莒光号

莒光号列车是台湾铁路管理局所辖铁路客车车种之一，是自强号列车等级以下的第二级高级客车车种。其中“莒光”命名，来自“毋忘在莒”成语故事。1970年，台铁向世界银行贷款购车以提升辖下车辆数量，其中最重要的客车车辆就是购自日本车辆与日立制作所合作生产的35SP32850型客车共27辆。1970年2月3日，27辆由R100型柴电机车牵引的莒光号正式投入运营，为当日台北至台中间的1011－1014列次。票价则为当时普通车3倍之多的117元。同年2月20日莒光号则参加了台北至高雄间的西部干线运营。除了首批莒光号之外，1970年代当中陆续投入运营的莒光号，车型不尽相同，但车身都为白色蓝线、自行车门等，内装则有地毯与丝绒沙发座椅。莒光号在纵贯线铁路电气化完工后，将车身全面涂装成橘红色，并继续增备。1986年开始引进屋顶冷气型莒光号（10200系列），此种莒光号和先前推出的35SPK2200型复兴号一样，将空调机移至屋顶，并使用不锈钢轻量化车顶，车厢从自行车门改为一车厢双车门（折叠门）。此外，这批莒光号亦包含了台铁最初的身障车FPK11300型。1995年之后新造或改造出产的各型莒光号皆配置有双车门（自动门）、LED装置，客守车（该车厢设有车长室）另设有身障专用设施。此种部分新改造的莒光号，曾被称为“新莒光号”（但后期新改造的莒光号，严格来说不能算是新车厢，所以此说法不当），其中有些是用复兴号改造的。2005年底止，台铁莒光号数量为441辆，其中不包含改装完毕的商务车等。2003年台湾铁路管理局的112辆FPK10600 / FPK11600型莒光号车厢改造案，在改造期间因得标厂商“隆成发铁工厂股份有限公司”向中国大陆厂商“欧特美交通设备”采购的凯德板（作为车厢隔间材料）出现严重瑕疵，导致改造进度被迫中断，加上后来又被爆出藏有弊端，引发一连串合约纠纷。经多年官司缠讼后，台铁终于与隆成发解约，改造案亦完全终止。最终FPK10600 / FPK11600型莒光号车厢仅有39辆改造完成，而未改造完成38辆（莒光号车厢24辆+复兴号车厢14辆）报废除籍；其余未改造的35辆，则以原先车辆型式继续行驶。2015年10月原655次台东到高雄莒光号裁短为台东到树林（2019年6月19日改点后改为615次）。2016年9月1日起因台铁人力不足、且为延长夜间维修时间带，停驶逢周五到周日行驶的莒光号531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列车，最后一班车将分别于8月28日晚间10时56分和晚间11时30分开车，29日分别于上午6时和6时28分抵达终点站后，正式宣告自1979年的西部莒光号跨夜列车走入历史。2016年10月16日台中铁路丰原─大庆段高架化通车后，由于本型列车尚未无阶化为了配合台中高架化的月台，暂时退出山线改行海线。至10月20日改点前仍有4天的旧班表运用，543、554（556）、651次仍行驶在山线。20日改点后山线（含跨线）莒光号列车（51、52次除外）停驶（543次）或改驶海线铁路（554/556、651次〔改号为653次〕）。2018年2月24日，因海线白沙屯－通霄电车线异常，521、524、653次改行山线（停靠：台中、丰原、苗栗等站），为首次海线正班车进入台中高架段之记录。2018年9月1日EMU841+842代打562次嘉义－花莲段，9月8日EMU871+872代打511次彰化－潮州。2018年10月12日改点后，因高雄铁路地下化站台提升，部分班次（507、509、510、521、522次）截短至新左营到发，折叠门车厢仅限FP10000型使用，524次停驶。并开行新左营－潮州－枋寮莒光号取代原先之复兴号班次。2019年2月1日以春节加班车名义（5516次）首次推出运营后回归山线（停靠台中，丰原，后里），6月8日以端午节跨线加班车名义（5566次，潮州－花莲，经山线、北回线）再度进入山线（停靠台中，丰原，苗栗）。2019年6月19日年度改点，原616次（树林→台东）改开666次（彰化→台东，经北回线，逢周五行驶，松山跨日），正式以正班车名义回归山线（停靠台中、丰原、苗栗）。并于周日加开560次（潮州→花莲，经海线）《平日为506次》。未来折叠门莒光号预计2024年与复兴号同步淘汰，以EMU900型电力动车组和EMU3000型电力动车组取代。由E200、E400、E301、E302于电气化线路担任本务机，至于在非电气化线路，则是由台铁R100型柴电机车担任本务机，搭配PBK电源行李车，牵引该种类客车运行。台北→高雄:6小时28分 (511次，每日行驶)6小时58分 (513次，每日行驶)高雄→台北:6小时05分 (516次，每日行驶)7小时17分 (554次，兼办行包业务)台北→花莲:2小时49分 (82次，团体列车)3小时47分 (560次，逢日行驶)花莲→台北:2小时38分 (81次，团体列车)4小时14分 (653次，兼办行包业务)花莲→台东:2小时28分 (82次，团体列车)3小时26分 (642次，每日行驶)台东→花莲:2小时30分 (615次，逢日行驶)3小时36分 (653次；兼办行包业务)台东→高雄:2小时50分 (710/712次，逢五/日行驶)3小时27分 (704次，每日行驶)高雄→台东:3小时18分 (709次，逢日行驶)3小时40分 (711，逢六行驶/701次，逢六停驶)西部干线因为有国道客运竞争，且司机员不足以及夜间养路等原因，2016年8月28日开出最后一班莒光号夜车之后，西部干线已完全没有夜车班次。东部之前因为没有全程行驶的公路客运夜车，台铁曾经每天开行上行及下行各一班莒光号夜车，目前因平日载客率低且司机员人力不足等因素，仅留下周五行驶666次（彰化→台东）与周日行驶615次（台东→树林）。台北检车段(七堵):折叠门(FPK、SP)，自动门(FPK10500、10600)高雄检车段(潮州):折叠门(FP10000)、自动门(FPK10400、10500)花莲机务段:折叠门(FPK、SP)台东机务分段:折叠门(FP10000)、自动门莒光号(FPK10500)莒光号商务车莒光号电源行李车由E200型电力机车牵引的莒光号列车由台铁柴电机车牵引的莒光号，须加挂电源行李车通过台铁山线太原车站的莒光号列车停靠在嘉义车站的莒光号恢复成台铁西部干线铁路电气化以前涂装的莒光号电源行李车PBK32952，陈列于打狗铁道故事馆35DC10503莒光号餐车35DC10504莒光号餐车35BCK10612莒光号商务车40FPK10670号设有车长室的35FPK11201号一般莒光号内装40FPK10600型客车内装另外早年台铁头等车仅指沙发椅客厅车，所有有弹簧或海绵椅垫的客车都是二等车（长条椅及已淘汰的木板椅是三等），铁路电化以后，莒光客车改列头等车，此后增购之莒光客车使用FP(K)1xxxx之编号，之前之旧莒光客车虽仍用SP32xxx之编号，但是混合使用，2002年开始客厅车被分为莒光客车一部分，不再是与莒光客车无关之分类。