埃塞俄比亚航空961号班机（ET961），是埃塞俄比亚航空由亚的斯亚贝巴经内罗毕、布拉柴维尔、拉各斯飞往阿比让的一班定期航班。1996年11月23日，该班机在亚的斯亚贝巴博乐国际机场和内罗毕乔莫·肯雅塔国际机场之间被三名寻求政治庇护的埃塞俄比亚人劫机，在接近科摩罗的印度洋因燃料耗尽坠毁，机上175名乘客和机组人员中，有125人死亡。如不计九一一袭击事件中的地面死亡人数，该事件为涉及波音767-200客机的第二严重事故，仅次于2002年发生在韩国的中国国际航空129号班机空难。该事件在九一一袭击事件前也是致死人数最多的劫机事件。
出事的客机为波音767-260ER型。注册编号ET-AIZ，生产序列号23916，于1987年9月17日首飞，同年10月22日交付埃塞俄比亚航空。该机装有两台普惠JT9D-7R4E引擎，曾于1989年2月执行行政专机任务，接载出席昭和天皇葬礼的埃塞俄比亚代表赴东京，后又于1991年5月至1992年2月间租予坦桑尼亚航空。事发时，该机的机龄为9年。
事发当天的ET961号班机由机长勒尔·阿巴特（时年42岁）驾驶，其飞行时数逾11500小时，此次事故前，经历过两次劫机。副机长为尤纳斯·麦库里亚，飞行时数逾6500小时。
当航机航行至肯尼亚境内时，三名埃塞俄比亚人闯入驾驶室劫持客机。根据AirDisaster.com的特别报告，“其中一人在走廊上宣读了一些不明的字句，两名同伴紧随其后。”该报告又指这男士是年轻人（约20多岁左右）、无经验、心理有缺陷和像喝醉了酒。
该男子宣称持有炸弹，威胁要炸毁客机，用广播系统指自己是反埃塞俄比亚政府的人士，正寻求政治庇护，最近才从监狱中释放。调查当局后来指出该“炸弹”其实是一瓶未开盖的酒。
劫机者闯入驾驶室后先把副机长打伤，然后要求把飞机开到澳洲，机长则曾尝试向劫机者解释因为不够燃料，飞机会在中途坠毁，但劫机者显然并不相信。机长曾与航空管制中心联络，航管人员亦曾尝试告诉劫机者飞机会在海上坠毁，但劫机者拒绝谈判。所以机长没有向澳洲飞行，只是一直沿非洲的海岸线飞行。不过，劫机者发觉飞机并非在大海上，外面仍然可以看见陆地，于是他们迫令飞行员向东飞行。飞行员之后向位于马达加斯加和非洲大陆中间的科摩罗岛飞行。
当飞机靠近科摩罗岛时，飞机接近耗尽所有燃料，但这时劫机者依然没有理会机长的警告。在无可选择的情况下，机长决定在附近地区盘旋，希望能在岛上的主要机场降落。当飞机耗尽所有燃料时，两个引擎都先后停止运作，机组人员使用冲压空气涡轮（英语：Ram Air Turbine，缩写：RAT）产生的电力来维持飞机最基本的运作。不过在这个模式下，一些液压系统（例如襟翼）就不能运作，令客机以时速超过320公里（175海里／200哩）降落。
机师尝试在大科摩罗岛机场降落，但和劫机者的打斗令机师在最后关头分心，失去了方向感，令他不能向机场航行。后来机长决定在接近首都莫罗尼，离Le Galawa海滩500米的海上进行水中着陆，左边的引擎入水后撞到礁石，使机翼断裂，随后机身也断成三截解体。岛上的居民和游客，包括一班潜水员和一些法籍医生，立即参与救援。
机师把飞机在水面急降前，曾以广播指示乘客穿上救生衣，并不要充气，但不少乘客均将之充气。当飞机坠海时，机舱随即入水，把救生衣充气的乘客因被浮力卡在天花板上，使他们无法游到水下舱门逃生，而被困在舱内溺死。
175名乘客和机员中，有125人死亡，包括3名劫机者。机长Leul Abate和机师Yonas Merkuria是仅余的生还者之一。而知名新闻摄影师Mohamed Amin则在事件中死去。
此次空难的最终报告包括机上全部成员的名单及死伤情况。12名机组人员全数为埃塞俄比亚人，包括机长和副机长在内的6人生还，另外6人遇难。
乘客来自36个国家，包括劫机者在内的名单如下：
42名乘客在孟买登上该班机，包括：
其余乘客均在亚的斯亚贝巴登机。
机上175人中125人死亡，死者包括3名劫机者。根据事故报告，6名生还的机组人员和38名乘客重伤，2名乘客轻伤，4名乘客没有受伤。死者中包括一名儿童。
这宗劫机事件可能是最著名的空难之一，因为有度假人士以摄录机纪录整个坠毁的过程（页面存档备份，存于互联网档案馆）。而这段影片后来成为空难调查的重要资料。
虽然最后失败，但这次事件却是少数大型客机在海上降落的例子，机长和机师都获得航空奖项，其中副机长到现在还在为埃塞俄比亚航空服务，而机长于2019年1月8日宣布退休。
国家地理频道纪录片系列《空难调查》（台湾译《空中浩劫》，），也在第三辑第6集回顾了这次事件。
