广州地铁14号线是广州地铁的路线之一，属通勤铁路。大致呈西南-东北走向，连接广州市区北部的嘉禾望岗站和从化区。同时在新和站分出一条支线，经过知识城一带，至黄埔区的镇龙。14号线是首批按照“大站快线”建设的线路之一，设有大站快车班次。
其中知识城支线已率先于2017年12月28日开通运营；一期主线亦于一年后（即2018年12月28日）开通。
14号线由主线和知识城支线组成。主线及知识城支线现时分别为独立线路运营。
一期主线始于嘉禾望岗站，出站后向北行进，下穿松园路后转向东沿规划永石路向东行进，接着转向105国道向北，在龙兴中路向西北转向龙归城东侧规划道路向北行进。之后线路转向东北下穿北二环高速，再次沿105国道向北行进，在大罗村附近出地上高架后继续向北，跨越京珠高速公路后，在新和西街北侧的新和站分岔出知识城支线。主线则继续沿105国道敷设，进入从化区后线路在赤草村附近离开105国道转向东北，同时线路由高架再次转入地下，下穿流溪河进入从化中心区街口，沿从化大道行走。最终转向正北，再次下穿流溪河后抵达在规划迎宾大道路口的终点东风站。
知识城支线始于新和站，线路出站后折向东南方向并转入地下，一直沿九龙大道向东南方向行走，最终转向正东，抵达广汕公路北侧的终点站镇龙站。
14号线主线在逸泉山庄、105国道南侧地块设有邓村车辆段，位于赤草站以东；亦在105国道东侧、石坑村南侧地块设石湖停车场，位于夏良站东北方；支线则在九龙大道东侧、广汕公路北侧地块设与21号线共用的镇龙车辆段，紧邻镇龙站北侧。
在1987年提出的“十字线网”规划中，当时的2号线北段由三元里开始，沿机场路北上，以江夏为尽头站，沿途设置4个站。至1997年的规划，2号线更继续沿106国道延长至新机场。踏入2000年代后，由于白云机场搬迁至白云及花都交界，为了在机场原址发展白云新城，2号线北延段缩回至嘉禾，线位更由机场路改为行经旧机场中轴线，整条机场路及106国道南段变为没有地铁经过。
同时，在2003年的规划方案中，当时的新华线（曾先后被称为“9号线”及“14号线”）由花都汽车城出发，先经过人和及太和，再经过广从公路到达从化街口，全长60km。后来这条线的新华到人和段纳入了2010年实施方案，演变成现在的9号线。
随后在2008年的新版远期规划中提出了新的14号线。线路沿旧9号线的广从路线位及旧2号线的机场路线位，在太和之后继续南下，经过嘉禾及新市，到达广州火车站。后来线路以嘉禾望岗为分界点，分成了一二期，分开报批及建设。
2010年，为了落实广州市的“北优”发展战略、及支持从化和知识城的地区发展，《广州市轨道交通2011～2015年建设方案和2020年规划方案公示》提出兴建14号线一期及支线。当时的知识城支线由新和站到知识城南站，途中设置3个车站，其后延长至镇龙与21号线换乘。
2012年1月9日的广州两会报告中，提到14号线一期工程由2、3号线的换乘站——嘉禾望岗站开始，以从化街口为尽头站，全长54.1公里。其功能定位是通过缩短交通时间，加强市区及从化的经济联系，解决从化区居民前往广州中心的交通需求，照顾白云区、从化区发展。
2012年8月13日，14号线一期发布了第二系环评，基本确定了14号线一期以及支线的走向以及车站位置。
当时主线有13座车站，其中地底站6座，高架站有7座；而支线就在原来的基础上延长到镇龙，仅规划了7个车站。到了2013年4月13日，当日公开的支线施工监理招标文件提到，支线在原来的7个车站基础上增加2个车站，在马头庄站（现新南站）和知识城站之间增加枫下站；在知识城南站（现何棠下站）和康大站（现汤村站）之间增加旺村站，一共是9个车站。同年4月27日公开的主线施工监理招标亦提到，原计划高架的太和站改成了地底站；停车场改为设置于石湖，在石湖站及太和站之间与14号线主线接轨。
最初14号线一期主线和支线计划在2011年动工、2015年通车。但是开工时间不停地推迟。根据发改委的批复，主线计划在2013～2017年期间动工，而支线开工时间视乎周边开发程度而定。
2014年3月4日，广东省发改委批复了14号线一期和知识城支线的工程可行性研究报告，工程开始动工。
2015年的广州地铁新一轮建设规划（即其后的第三轮建设规划（2017～2023））中提到，14号线二期线路由嘉禾望岗出发，然后经106国道，广花公路及机场路一直向南行，最后到达广州火车站与2、5、11号线三条线路换乘。路线早期规划阶段仅有鹤南、黄石路、岗贝和广州火车站四个站，但线路确定进入第三轮建设规划后，设站方案进行了变更：鹤南站位置向北移动，并在原位置以南增设创意园站；黄石路站向南移动至齐富路口，并改称为新市墟站，在原站位偏北的位置增设马务站；岗贝站位置往北移动，同时在乐嘉路口增设乐嘉路站；14号线广州火车站地铁站则改为设于火车站南广场。与12号线换乘的车站则受到12号线改经棠溪火车站的影响，而从岗贝站改为新市墟站。
2017年初，广州市将14号线二期和其他9条线路纳入广州地铁第三期建设规划，上报给国家发改委；到了3月20日，广州地铁第三期建设规划获得国家发改委批复，3月23日，14号线二期进行了第一系环评公示。5月初，有市人大代表提议在鹤南站和嘉禾望岗站之间增设彭边站，后来广州市发改委接纳该提议；同年8月21日，14号线二期进行第二系环评公示，加入了彭边站。10月27日，地铁方发布的招标公告中提到南延段的换乘站确定包括广州火车站和新市墟站；同年11月13日，南延段路线确定设置彭边站。最终在12月12日，广州市发展和改革委员会正式批复14号线二期的工程可行性研究报告。
最初2013年的地铁规划方案中，14号线远期规划去到从化街口之后继续向北，经过温泉和碧水湾，最后抵达良口镇。不过在2017年7月31日，广州地铁设计研究院与新丰政府方讨论了交通对接问题，争取路线在良口镇的基础上继续向东北延长到韶关新丰并达成共识。
在早期的规划中，14号线及其支线原定2011年动工、2015年通车。后来动工时间不断推迟，在2012年的环评报告中指出“争取年内动工”。而根据发改委的批复，主线计划于2013年至2017年建设，支线则改为根据沿线开发情况动工，其后支线与主线计划一同于2013年至2017年建设。
2012年8月13日，环保部开始公示第二系环境影响报告，基本确定了首期的线路走向和车站设置12月20日，新公布的设计招标中确定了14号线主线各站的车站形式。2013年4月27日，根据公开的施工监理招标文件显示，太和站由高架改为地下，同时原本位于东平站附近的停车场改为在太和站接轨。
2014年3月，地铁十四号线一期及知识城支线获广东省发改委批准动工。2015年1月，十四号线一期13座车站中，街口（现东风站）、江浦（现从化客运站）、石湖（现夏良站）、嘉禾望岗等4座车站进行土建施工；知识城支线10座车站中，已有9座车站进行土建施工。3月17日，知识城站-知识城南站（现何棠下站）的盾构机正式启动转盘，向何棠下站的方向掘进，成为全线首个进行隧道建设的区间。
2017年5月15日，镇龙站主体结构顺利封顶，标志着知识城支线全线车站完成主体结构工程。5月28日，新南站至枫下站盾构隧道完工，标志着知识城支线全线隧道贯通。8月22日，知识城线全线轨道顺利贯通。11月2日，十四号线一期全线最大的车站——街口（现东风站）站主体结构封顶
2017年11月2日，知识城支线全部车站及轨行区从建造事业总部将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给运营事业总部，随即进入运营调试阶段。从11月24日开始全线进行运营时刻表演练，不载客试运行。2017年12月28日，广州地铁14号线知识城支线开通运营。
2018年1月30日，钟落潭站主体结构实现封顶，标志着主线首期全线车站完成主体结构工程。5月8日，街口站（现东风站）至江埔站（现从化客运站）盾构隧道完工，标志着主线全线隧道贯通。
2018年10月30日，十四号线主线全部车站及轨行区从建造事业总部将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给运营事业总部，随即进入运营调试阶段。2018年12月28日12:28，14号线主线正式开通试运营。
2018年1月，广州市发改委正式批复二期工程可行性研究报告，11月19日二期正式开工建设。
2019年6月30日，首台盾构机从嘉禾望岗站工地始发，岗贝站围护结构破土动工。
14号线全长75.9公里，共设22座车站。其中高架车站7座，地下车站15座。主线采取“大站快线”设计，在部分车站设置越行线，实施“快慢车”（即各站停车与快速并存）的运营模式。
14号线在设计之初也融入了更多的人性化设计理念，如按照新的设计规范，尽量充分利用站厅、站台或者通道的位置，在全线各车站均设置了公共卫生间。
14号线主线设置一段一场，于从化区邓村逸泉山庄、105国道南侧地块设邓村车辆段；于白云区105国道（新广从公路）东南侧，夏良新大道南侧，汇雅花园东北侧设石湖停车场，该停车场为全地下式。知识城支线只设镇龙车辆段，位于黄埔区九龙镇九龙大道东侧、广汕公路北侧地块，该车辆段与21号线合建合用。14号线主线和知识城支线控制中心设于镇龙车辆段内。
现时14号线在主线和知识城支线分别开行各自独立运行的普通车，同时在主线开行快车。三种班次列车开行安排如下：
现时14号线所有列车在报站前均会提醒乘客该班列车的种类和方向，车载走字屏更会因应列车种类使用不同的颜色显示：慢车为红色文字，快车则为绿色文字。全线车站站台显示屏均有显示接下来三班列车的种类、尽头站和到达时间。
因全线班次均以普通车为主，超过半小时才有一班快车开出，现时快车停靠站各站均会公布途径该站的快车班次时刻表，供乘客参考。另外在适逢周五（或节假日前一天）以及周日（或节假日最后一天）时，全线会视乎情况在部分时段暂停快车服务，改为只有普通车行驶，以提供更频密的班次。
知识城支线在设计上没有预计开设快慢车，因此所有车站没有建设任何越行线。但因2018年底21号线仅局部开通东段，只与知识城支线换乘，未能接入广州市区；同时知识城支线客流仍然偏低，未有开行更频密班次的需求。故在知识城支线的普通车班次之间加插贯通至主线嘉禾望岗的快车，中途仅停靠新和站，以求尽量缩短21号线沿线乘客来往广州市区的时间。随着21号线剩余段开通运营，21号线自身可以直接来往广州市区，嘉禾望岗-镇龙的快车班次于2019年12月20日起取消，知识城支线亦回归开通初期新和-镇龙单一交路各站停车的运营模式。
14号线率先开通的知识城支线当时孤悬在广州东北部，因14号线主线及21号线未建成开通而脱离线网运营，需要公交接驳至广州地铁线网。再加上线路途经的中新知识城仍未发展至一定规模，沿线其它地方仍为乡郊，全线仅在开通初期以前来游览尝鲜的客流为主，又以位于黄埔区九龙镇中心的知识城站的客流稍为占多。在其脱网运营的一年期间，因客流极低，每逢节假日等特别日子，知识城支线均未能如其它线路般延长运营时间，而只能按正常时间收车。
而14号线主线开通后，因连接广州市区、白云区105国道沿线各镇街以及从化区，而成为联通广州市区和北郊的重要交通途径。平日客流以龙归城和沿线镇街来往广州市区通勤的乘客为主，周末则有来往从化游览的乘客乘坐；因线路亦经过钟落潭高校园区，周末及节假日亦会吸引邻近高校的学生乘坐。而快车模式亦受到乘客欢迎，不少长途乘客亦会特意查看时刻表以等候快车，从而节约乘车的时间。
随着14号线客流不断增长，但列车班次仍维持开通时的水平，亦开始出现挤迫的情况，无论是快车还是普通车在嘉禾望岗站始发时车厢更已满载乘客，座无虚席。逢节假日客流更会进一步上升，更会令与2、3号线换乘的嘉禾望岗站非常挤迫。令运营方在节假日前一天及最后一天高峰时段更需要取消快车运行，加密普通车班次，疏导客流。
14号线目前采用6辆B型编组，最高时速120km/h的列车。列车由中车株洲电力机车负责制造，除首列列车（14x001-14x002）于株洲主厂生产外，其余列车均在中车株洲电力机车公司属下的广州中车轨道交通装备公司生产，该批列车共生产30列（180辆）。
鉴于21号线列车和14号线列车规格大致相同，且知识城支线与21号线共用镇龙车辆段，因此在知识城支线通车初期暂时使用21号线列车进行运营。而14号线使用的列车于2018年4月正式交付，在主线开通运营之日起才开始投入运营。在主线开通初期因14号线列车未完全交付，因此14号主支线皆有使用21号线列车行驶。到了后期随着有更多的14号线列车投入运营，目前仅有3列21号线列车在14号线运营。
二期工程（广州火车站～嘉禾望岗）与原二号线机场路和106国道段的规划走向基本一致，南起越秀区广州火车站，站点位于广州火车站南广场，出站后下穿二号线、京广铁路和站西商贸聚集区并转向北接广园西路，线路经过二号线三元里站西侧后下穿广园立交、沈海高速、机场路高架桥后接入机场路，沿机场路东侧行进，在乐嘉路、机场路与云城西路路口东北侧地块内设乐嘉路站，在云霄路路口东北侧地块内设岗贝站，线路继续沿机场路往北，在齐富路路口东南侧地块内设新市墟站与规划十二号线换乘，出站后继续往北于黄石立交东南侧地块内设马务站，出站后线路继续向北，于106国道路口折向北，沿106国道敷设，在鹤南路路口南侧设创意园站，在乐鸣一街路口西侧设鹤南站，出站后线路沿黄边中街南侧鱼塘向东北行进，下穿村民房及停车场后，在一力集团地块、华南快速路附近设彭边站，线路继续向东北行进接入十四号线一期工程嘉禾望岗站，二期路段均为地下线，共设置8座车站（不含嘉禾望岗站）。
二期工程长约11.74km，平均站间距1.46km，最大站间距2954m，为广州火车站至乐嘉路站区间；最小站间距874m，为新市墟站至马务站区间，扩建十二号线白云文化广场主变电站供十四号线受流。由于二期全线车站均未设置越行线，因此开通后列车在二期路段内只能各站停车。
目前该段是广州市新一轮轨道交通（2015-2025）建设规划方案的候补线路之一，已于2017年3月下旬获国家发改委批复立项，工可报告亦在2018年1月上旬获批。2018年11月19日14号线二期举行开工仪式，正式开工建设。
根据广州地铁在广州公共资源交易中心发布的招标公告，14号线二期将增购96辆/16列新列车。
在未来规划中，14号线主线将会继续向北大致沿105国道延伸，经过温泉、养生谷等站后到达终点良口镇。
近、远期计划采用大小交路运营。小交路为：广州火车站－东风，只有站站停之慢车。大交路为广州火车站－良口，有快慢车。
近、远期知识城支线将拆离14号线，镇龙一端将会往东延长，途经科教城，再往南延伸到增城区新塘，形成27号线独立运营，不再与14号线主线贯通。
