广州地铁二号线增购列车是广州地铁的电动车组车款之一，地铁内部型号为 A8，制造商产品型号为 CCD5062，将在2023年底投放至2号线或8号线运营。该款列车与同时期生产的三号线中车长客增购列车均由中车长春轨道客车制造，也是首批采用中国标准的地铁列车车型之一，实现了轴承、联轴节、高低压电气元器件等32项城轨国产化自主攻关部件当中28项产品的装车示范。
2020年7月31日，广州地铁集团开始对二号线及三号线增购列车进行招标，当中将为2号线增购13列新列车。这两种车型的订单由中车长春轨道客车中标，双方在2021年12月17日签订时速80千米等级A型中国标准地铁列车的研制及试验项目合作协议。
2022年11月26日，首列增购列车（08x213-214）从长春运抵广州，在大洲车辆段下线:11。该列车的其中一组动力单元（08A213-08B213-08C213）在2023年6月29日至7月1日举办的首届大湾区国际轨道交通展览会期间进行陈列展示。
列车采用铝合金梯形车体和现代简洁的前脸造型，车身以香槟色为底色，侧面及前脸绘有蓝色饰带，车窗、门窗及饰带周边则漆为黑色，整车防火等级满足EN45545标准的HL3等级要求。
车门
车厢内部
列车内装满足TB/T3139-2006标准的环保要求，车内采用白色LED灯提供照明，并配有不锈钢制扶手和座椅，立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托，设计风格结合了系列化标准地铁列车和广州地铁文化的元素，与十八号线／二十二号线列车的相近。
列车在车门上方设有LCD动态地图，并在车厢两端贯通道的顶部设有信息显示屏，二者的式样与三号线东延段列车的类似。此外，列车还设有冷暖车厢，与变频空调系统的多变量综合控制策略相配合，可为乘客提供更舒适的乘车环境。
头车全自动车钩
拖车转向架 CW-4100
动车转向架 CW-4100D
转向架闸瓦
转向架天线
列车采用的CW-4100/4100D转向架由中车长春轨道客车自主开发，以中国标准为主导，既保证了结构成熟性，又提高了转向架的模块化和标准化程度。转向架的构架为传统的“H”形焊接结构，一系悬挂采用金属橡胶弹簧结构，二系悬挂采用大柔度空气弹簧支撑车体重量；转向架端部还布置有障碍物及脱轨检测装置，并预留干式和湿式轮缘润滑装置及走行部监控系统等接口。该转向架填补了中国中车在时速80千米等级的统型A型列车转向架方面的空白，为中国城轨市场实现产品的进一步统型及优化提升奠定了重要基础。
列车的两节A单元车厢头端设有全自动车钩，两节C单元车厢之间设有半自动车钩，其余的节与节之间设有两种半永久牵引杆。全自动车钩可实现不同列车间的自动连挂，半自动车钩和半永久牵引杆则使整列车的各节车厢在运行时成为一个整体。
本款列车为广州地铁首批采用株洲中车时代电气制永磁同步牵引逆变器的列车车型之一，每节中间车各安装一台牵引逆变器，每台牵引逆变器以1C1M4群方式驱动四台额定功率190千瓦的永磁同步牵引电机，整车牵引系统可节能25%以上。列车的牵引逆变器采用永磁P2平台（ Power-TN34系列）产品，以“安全可靠、绿色高效、小型轻量、智能便捷”为目标，满足SIL4安全功能等级，并拥有智能诊断功能，具有高集成度、高效率、高可靠性的优点，与永磁P1平台（ Power-TN27系列）产品相比，单台体积减小36.34%、重量降低34.5%、额定损耗降低25.4%。
此外，每节先头车各安装一台辅助电源，其为集成了辅助逆变器和蓄电池充电机的 Power-AA55系列高频辅变平台产品，单台辅助电源重量1200千克，与 Power-AA6系列工频辅变平台产品相比减重400千克以上。
列车使用的EP09/T制动系统采用气电分离的设计，由独立的电子控制单元（EBCU）和气动控制单元（PBCU）组成。每列车安装两套制动系统，其设备配置与B5型列车的类似，每套系统由两台网关控制单元EP09G/T和四台制动控制单元EP09S/T组成，每节A、C单元车厢下方各安装一台EP09G/T 和一台EP09S/T，每节B单元车厢下方各安装两台EP09S/T。该系统采用架控方式的微机控制机制模拟直通式电空制动系统的运作，在EP09制动系统的基础上进行零部件的简统化和模块化设计，有效降低了系统的制造成本及运用维护费用。
