泛非航空771号班机（8U771）是一班由南非约翰内斯堡飞往利比亚首都的黎波里的泛非航空定期航班。2010年5月12日于当地时间上午6时（UTC+3，下同），执行此航班的空中客车A330-202型客机，在降落的黎波里国际机场时坠毁，机上93名乘客及11名机组人员中，只有一名10岁的荷兰籍男童生还。
肇事客机机型是空中客车A330-202型，机身编号5A-ONG，配备两台通用CF6-80E1A4B发动机，于2009年8月12日投入服务，机龄只有9个月。事发时，客机载有93名乘客及11名机组人员，机上人员包括英国、南非、利比亚及荷兰籍。当地机场官方声称有22名利比亚人在空难中丧生。
空难发生后，利比亚民航局（Libyan Civil Aviation Authority，LYCAA）随即展开调查，空中客车表示可以提供技术支援以便调查，而法国航空事故调查处（法语：Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile，BEA）有需要时可介入，南非民航局（South African Civil Aviation Authority）亦有派出一支队伍协助是次空难的调查工作。BEA初期派出2名调查员连同5名空中客车的咨询委员协助调查，荷兰安全局（Dutch Safety Board，Onderzoeksraad voor de Veiligheid "Research Council for Safety）也派出一名观察员协助调查。肇事飞机的飞行记录仪在事发后不久被发现并送往巴黎进行分析。
飞行数据记录仪的资料在经调查委员会分析后，在同年8月完成初步调查报告，当时并无证据显示肇事航班出现任何技术问题或燃料短缺，同时机组人员并无汇报过任何技术或健康问题，也没有要求过任何支援。翌年（2011年）4月，荷兰广播基金（Nederlandse Omroep Stichting）宣布，调查因利比亚内战爆发而需暂停，因此并未能取得利比亚民航局的进一步回应，尽管当时驾驶舱对话录音及飞行记录仪的资料已被抽取及交至利比亚民航局手上。
利比亚民航局于2013年2月28日发表报告，指空难是机员犯错引致。该局又指出，机员资源管理缺乏、机员疲劳、视觉上幻觉及副机长输入至控制杆的飞行资料乃空难主因。
在进场程序启动前，机组人员并没有征求任何可察觉的地面参考资料，同时飞机过早开始着陆前最后下降。当驾驶舱内的地面提示及警报系统（Terrain awareness and warning system，TAWS）发出警报声响时，飞机已下降至离地面280呎，而自动导航系统亦已关闭。副机长把机鼻提升4秒，并把发动机推动杆调校至复飞状态。此时，飞机机鼻朝上12.3度，起落架和襟翼均已放出。不久后，副机长输入机鼻向下指令，使机鼻上升角度减至3.5度（但当时副机长正聚精会神于飞行速度上），复飞间距高度亦未有维持，同时也没有遵从由飞行定位仪发出的指示（报告指出导致副机长只集中于飞行速度的原因是疲劳）；同时，正副机长均正输入指令予侧控制杆（纵使重复输入并不足够以触发警告），此举似乎欲为机长提供操控飞机上的支援，但亦弄不清究竟谁负责操控飞机。此时，飞机失去高度，地面迫近警告系统（Ground proximity warning system，GPWS）亦发出警报，在没有警告、机鼻向下的情况下，机长按下控制杆上的优先键后取回控制权，同时继续维持机鼻向下，而副机长则在同时间把其控制杆拉回。飞机撞落地面前2秒，离地面高度仅180呎，机长尝试把其控制杆全力拉回，防止飞机撞地，但为时已晚。
以下是泛非航空771号班机上乘客和机组人员的国籍分布：
空难中的唯一生还者是居住在荷兰Tilburg市，名为鲁本·冯·阿苏瓦（Ruben van Assouw）的10岁荷兰籍男童。鲁本被发现时，由于飞机坠毁时的冲力，使他的衣服被完全扯掉，完全赤裸的坐在自己的座位上。救援人员救出吕本时，他的身体完全暴露出来，其后他被送往医院接受治疗。因为他扣上了安全带，他只出现骨折，但伤势不严重。吕本在接受手术后复原情况良好，但他的双亲及哥哥在空难中丧命。5月15日，鲁本在他的叔叔婶婶陪同下由医护专机送回荷兰。他们说鲁本在利比亚的医院接受了手术，情况稳定。返回荷兰后，鲁本将接受进一步治疗。
