K263/4次列车是中国铁路运行于内蒙古包头至首都北京之间的一对快速旅客列车，自1955年6月1日起开行:387，现由呼和浩特铁路局包头客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿京包客运专线、唐呼铁路、京包铁路、丰沙铁路运行，全程824公里，途经内蒙古、山西、河北、北京一区两省一市。其中北京站至包头站运行12小时29分，使用车次为K263次；包头站至北京站运行12小时16分，使用车次为K264次。
1955年6月1日，北京（今：正阳门东站）和包头(今：包头东站) 间开行25/6次直快旅客列车，这是京包线上第一对直快列车，经由北京环城铁路(北京～东便门～东直门～西直门)、京包铁路运行。:387
1956年1月4日，开始承担国际联运业务，北京～莫斯科间每周三天加挂国际联运车厢、北京～乌兰巴托间每周两天加挂国际联运车厢。:205
1956年5月，东便门～沙城间改经由丰沙线运行。
1959年6月1日，运行区段改为：北京(今：正阳门东站)～苕潭(今：包头站)，同时车次改为43/4次，每周两天加挂北京～二连～乌兰巴托国际列车车厢(北京～乌兰巴托～莫斯科间的3/4次特快开通，43/4次不再加挂至莫斯科的国际联运车厢)。
1961年6月1日，车次改为63/4次，不再加挂北京～二连～乌兰巴托国际联运车厢。
截至1965年11月21日，63/4次列车在北京和沙城间改经由京包线运行，北京枢纽内经由北京～永定门～柳村～广安门～西直门，重新开始担当国际联运业务，每周两天加挂北京～二连～乌兰巴托国际列车车厢，北京至包头运行时间16小时54分，包头至北京运行时间17小时08分。
1968年，京包线广安门～西直门段拆除:118，63/4次在北京枢纽内改经由北京东北环线运行。
1969年9月1日，不再加挂北京～二连～乌兰巴托国际联运车厢。
1971年7月，加挂北京～二连～乌兰巴托国际联运车厢。
1973年10月，不再加挂北京～二连～乌兰巴托国际联运车厢。
1975年9月21日，京包直快车次改为163/4次。
1981年10月11日，车次改为263/4次。
1985年4月15日，呼和浩特铁路局成立了全路第一支也是唯一一支全部由女列车员组成的263/264次车队，担当包头至北京间的旅客运输任务。
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，263/4次列车车次改为563/4次，北京至包头运行时间15小时18分，包头至北京运行时间15小时04分。
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，563/4次列车升级为K263/4次快速列车。
2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速，K263/4次列车在北京～沙城改经由丰沙线运行，北京至包头运行时间12小时31分，包头至北京运行时间12小时23分。
2011年1月11日，K264次列车改为隔日临河始发、隔日包头始发，同时套跑隔日开行包头至临河的K7911次列车 ，这是本车五十年多年来第一次调整运行区段。
2011年7月1日，孔家庄～古营盘间改经由张集线(今：唐呼线)运行，同年10月4日改用25G型DC600V集便车体。。
2012年9月23日，K264次恢复包头站每日始发，包头至临河的K7911次列车停运。
2012年12月3日，集包铁路第二双线通车，K263/4次列车在古营盘～包头间改经由：集包线(今：唐呼、京包客专线)运行。
2017年11月12日,为配合京张高铁张家口南站改扩建工程，K263/4次列车在张家口南(今：张家口)的客运业务调整至沙岭子西(今：张家口南)。
2018年4月10日，由于张集线开行万吨列车，K263/4次列车在孔家庄～古营盘间改经由京包线运行，运行时间大幅增加。
2019年12月30日，张家口站重新投入运营，K263/4次列车取消张家口南停站、增加张家口停站。
K263/4次列车自2011年10月起使用25G型DC600V直供电集便车体，配属呼和浩特铁路局包头车辆段。
K263/264次列车全程由北京铁路局使用北京机务段的和谐3C型电力机车牵引，该机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。
