M11高速公路是英国一条约55英里（88.5公里）长的高速公路，从南伍德福德的北圆路（North Circular A406）向北延伸至英格兰剑桥西北的A14号公路。 最初该高速公路是在1915年提出的，后来在1960年代考虑了各种计划，并于1975年至1980年之间进行了最终建设。该高速公路分阶段开放，第一阶段（在7号和8号交界处之间）于1975年6月开放，完整的高速公路于1980年2月全面开始运作。从南伍德福德（South Woodford）到吉尔顿（Girton），该高速公路可直达大型新市镇哈洛（Harlow）和剑桥市。自2002年以来，该高速公路极大地改善了前往伦敦斯坦斯特德机场的交通 。
M11高速公路从伦敦东北的南伍德福德开始，到第4汇合点北圆路（North Circular A406），然后往NNE行驶，经过劳顿（Loughton）东部、泰登波斯（Theydon Bois）及艾坪森林 （Epping Forest），于第6汇合点到达M25高速公路，然后向北转向，经过哈洛（Harlow）东部。M11高速公路可通过8号交界处到达毕晓普斯托福德（Bishop's Stortford）及该高速公路唯一的服务站，其后会到最近建造的8A汇合点，该汇合点有通往改进的A120道路之自由流动连接道路并连接到斯坦斯特德机场（Stansted Airport）。M11高速公路也穿越剑桥郡（Cambridgeshire）之部分区域，在9号汇合点会遇到A11之支线，穿过其中一条支线后最后在嘉顿交汇处之14号汇合点结束，另一支线之道路则继续通过交界处，即为A14高速公路，路线继续延伸至亨廷顿（Huntingdon）北部。
高速公路的起点为南向两条车道，北向两条车道；在伍德福德桥（Woodford Bridge）的北部双方向都有3条车道，这个公路布局一路延伸到8A汇合点，但在M25高速公路下方的第6汇合点有一个简短的两个车道区域。从8号交界处的高速公路开始会沿两个方向一直有两条车道，延伸至14号汇合点，本高速公路的路段到此为止。高速公路在4号汇合点附近的南站、6号交汇处（M25汇合点）、到8/8A汇合点（斯坦斯特德机场/毕晓普斯托福德），及在14号汇合点的A14高速公路北端都有照明。所有这四个区域均使用现代高压钠（SON, high pressure sodium）照明。最初在4号和6号汇合处所使用的较旧的黄色低压钠（SOX）照明灯已于2005年更换。M11高速公路之汇合点的编号相当不寻常，原因编号1-3从未使用过，也未与其他支线道路共用编号。这意味着要到达M11终点，往南行车就要去经过A12及A11高速公路才能到达伦敦市中心。
早在1915年就提出了在伦敦建立“东方大道”的计划，在1950年代末和1960年代初，东部大道的扩建引发了莱顿及哈克尼当地关注。 但该扩建计划遭到许多团体的反对，包括哈克尼协会（Hackney Society）、 当地居民及1962年议员身份代表人都纷纷表态反对。
1966年，英国交通部（Department for Transport）要在该高速公路规划一条更长的道路，并将其部分分配给本高速公路。第一个版本有经过中南地段沿黎河（River Lea）路线行驶，从安吉尔（Angel）西南边之达尔斯顿（Dalston）西南开始，往东北朝北，到达河边沃尔瑟姆斯托（Walthamstow）之河边、清福德（Chingford）和沃尔瑟姆克罗斯（Waltham Cross），并交会北部哈洛（Harlow）之对齐道路。往南到南伍德福德（South Woodford ）再到伊斯灵顿（Islington）的道路，在这版本指定为M12高速公路的一部分。该路线在当时处于规划阶段时有多个选项，大伦敦理事会（Greater London Council）和英国交通部之版本计划路线都存在着差异 – 另一种版本之“东方大道”企划则是在摄政运河（Regent's Canal ）旁和维多利亚公园（Victoria Park）的北侧，然后再沿哈克尼威克（Hackney Wick）东西方向兴建高速公路。这条道路若兴建它将连接北十字路口道路（North Cross Route）和东十字路口道路（North Cross Route），在所计划伦敦环路（London Ringways）东北角兴建内环路。在当前的M11高速公路的基础上，曾计划3条建议兴建的路线，从内部到2号环路（北环路）都曾计划过，然而这些计划后来都放弃了。
根据某个计划，南伍德福德（South Woodford）以南将会与当时提议的西端点建立联系往科尔切斯特（Colchester）。这些提议还为2号公路设计了M15高速公路，也曾是将北环路（North Circular Road）升级为典型高速公路标准的理由。当M11高速公路的南端在此处结束时，在两条车道之间有大空间使M12高速公路的分支能够从西南方向合并：按照此计划，伦敦内部区域将会保留了1号、2号、3号之交界处。 M11高速公路南部部分未建路线的一部分是从北部圆环至M11的一条滑行道上会穿过一座空地上的桥，这些未建道路之处都曾计划过。
1975年3月，从8号汇合点彼谢普斯托福（Bishops Stortford）到北端终点（包括西康桥经过的路段）将不会“按M1高速公路的标准建造”高速公路。至此形成了现在M11高速公路之路貌。
“M11键接公路”是1990年代建造的道路支线，从哈克尼维克 （Hackney Wick）之维多利亚公园（Victoria Park）到雷德布里奇回旋处（Redbridge Roundabout）的北园路为止，于1999年落成。 这条路的路线与最初的提案之一相似致使在1993年至1995年间发生了旷日持久的M11链接道路抗议，这是大部委领导下的大批英国道路抗议之一。
于德布登（Debden）、劳顿（Loughton）的5号交界处增加往北连接支追加路线计划在1998年放弃。
有间公路局提出将6号和8号汇合点之M11三个车道，加上硬路肩之单向升级的四个的提案在2007年提出，估算费用为6.98亿英镑。并在同年进行了多次公众咨询尽管该计划案多次更动渐次减少对环境的破坏，该计划将导致三个指定生态区和一个具特殊科学价值地点（SSSI, Site of Special Scientific Interest）造成破坏。这地图提案和先前贴现的选项由公路局发布。2009年3月，运输大臣宣布在2021年之前不对这部分高速公路进行任何更改，使得该计划案被放弃。
本高速公路是分阶段开放路段。汇合点7号和8号之间的路段于1975年开通，而汇合点4号和7号之间的路段则于1977年开通，8号汇合点到9号汇合点的延伸路段于1979年开通；1980年9号至14号汇合点开通；并于同年2月全面运作。
1970年代修建道路之预算相当吃紧，因此当时的高速公路路面在14号汇合点与大约2英里（3.2千米）远的7号汇合点以南之间为非表面混凝土。在这条延伸线以南的道路上，在靠近罗丁河（River Roding）的柔软地面上行驶会很危险，因底土松散以及随之而来的随机开裂的危险，混凝土被认为是不合适的建造该道路的材质，所以起点道路上之表面是用玛�脂铺路。
本高速公路第一个也是唯一至今营运中的服务站，8号汇合点的伯查恩格‧格林服务站（Birchanger Green Services），1996年开始营运。该服务站也是A120道路的一部分，A120道路也是一条主要的高速双行车道路，从8A汇合点直直延伸到布雷恩垂（Braintree）的东部外边缘，再延伸到科尔切斯特（Colchester）的单行车道路。该服务站能满足行经该高速公路及A120道路用路者的需求。
早在1969年，就有计划在劳顿（Loughton）与村子之间的高速公路上建立一个名为齐格威尔（Chigwell）的加油站，后来成了兴建支线道路的一个企划及一座货车空间受限的停车场。在2012年伦敦奥运期间，被用于工程单位。 1980年于该点建造服务站的企划被撤废。
从1990年代后期起已经严重退化的混凝土表面逐渐被标准的柏油碎石层所取代，并且改进排水之工程也同时进行。这项工程于2008年6月端工。A120公路和斯坦斯特德机场（Stansted Airport）的8A路口于2002年12月开放。
通过斯坦斯特德机场之扩建计划，公路局与BAA进行了合作，以改善伦敦市区前往机场的交通。包括有关M11高速公路建设之两项提案，其中一项被认为是不必要的，若包括斯坦斯特德机场的扩建案，另一项提案可能会得到政府的批准。
2007年2月公路局提出了M11高速公路和A120道路汇合点工程联合方案，该提案是斯坦斯特德机场增加第二条跑道的之中止企划的一部分。该提议对M11高速公路的8号汇合点更动，即新建8B汇合点，该汇合点连接到8 / 8A交汇处并位于其正北，并在A120道路上兴建该全新的汇合点，以提供另外一个的快速通向扩展机场的通道路线。该计划在于2008年5月的预算费用为1.31亿英镑。 在2007年，举行了许多公众咨询和展览。从这些结果中得出尽管公众对环境影响有若干担忧，但仍有57％的与会者同意若斯坦斯特德机场扩建继续进行，该建案仍有必要实行。 在征询公众意见后，新的首选路线草案于2008年3月5日发布，命令草案则在2008年3月27日发布。2008年11月10日举行了公开前调查会议。 2009年4月进行道路地形公开探查。 然而此举一直推迟到BAA针对竞争委员会之2009年3月的裁决提出上诉并在2010年BAA撤回第二条跑道的申请后才被搁置。
2002年6月，一架L-39信天翁教练机在杜克斯福德帝国战争博物馆（Imperial War Museum Duxford）附近的机场着陆时，飞机刹车失灵导致飞机从跑道和路堤冲出至高速公路。使该名见习飞行员从地面上用弹射椅弹出时罹难，但教练在事故中幸存下来，这起事故没有波及高速公路上的车辆。 达克斯福德（Duxford）的主要跑道在1977年当高速公路于该地落成后从6,000英尺（1,800米）缩减至4,800英尺（1,500米）。即使该博物馆已经达到所有许可要件，跑道长度也缩短为4,010英尺（1,220米） 比现有措施进一步提高安全性。仍发生了此事故，事后展开了事件起因调查，调查发现是教练机操作不慎造成。
2003年1月，成千上万的在该高速公路行驶的车辆在一场被称为“白色星期五”暴风雪，被成群地困在7号和9号汇合点之间塞车长达20个小时。
资料来自驾驶员位置标志，提供了本列表距离和行车道标之可识别资讯。
格域机场, 达特福过河道, M23, M20 M25(E)
伊利 (A10)
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路线图:
