叡山电铁股份有限公司（日语：叡山電鉄／えいざんでんてつ */?），简称叡山电铁，是经营从日本京都市左京区的出町柳车站到八濑、鞍马两地的铁路线之业者。通称“叡山电车”，简称“叡电”。营业总部于京都府京都市左京区田中上柳町25番地3号（紧邻出町柳车站），而登记上的总店则位于京都市左京区山端壹町田町14番地1号。
原为京福电气铁道（以下简称京福）在1985年设立的完全子公司，但在1991年11月京阪电气铁道（以下简称京阪）成为大股东之后，从2002年3月开始，成了该公司的完全子公司（后述）。
叡山电铁是日本全国登山铁道‰会的成员之一。
叡山电铁经营叡山本线、鞍马线两条路线，身任输送往比叡山、鞍马的观光客和周边居民的角色。
这些路线曾属京都电灯和鞍马电气铁道的经营范围，在二战时因限制企业用电而重新编排后由京福接手，但由于沿路直达市中心的公车相当充实，京都市电遭到废止，路线和其他铁轨间的连结被截断而成了孤岛的状态，使用者因此减少。虽然被预期在当时尚未开通的京阪鸭东线完成后乘客会大幅增加，但经营状况已经陷入危机，于1985年京福设立了叡山电铁（分公司），将两条路线分离。
在分离之前电铁方面努力搜集客源，举办各种活动，一次次改装当时残存的京福的八濑游园。另外值得一提的是，叡山电铁在这个时期将出町柳 - 宝池的列车增加到每小时8班，建立“不用等待就能搭车”的印象。尽管如此，乘车人数还是直落到只有至1985年为止的尖峰时期1964年的四成而已，而且还有继续减少的倾向。
1989年10月5日京阪鸭东线开张，在出町柳车站连结上了上述的两条路线，睽违十一年终于和其他铁道路线有了连结运输的结果，从大阪前往此地的方便性向上提升，使用者也一口气增加，再次呈现了以往活络的情景。但是由于在1997年京都市营地下铁乌丸线延伸到了国际会馆车站，之后以该站为中心的公司线路网又变得更加完善，左京区岩仓地区的居民往市中心移动的交通手段开始转移至那边，使用者数又开始逐渐下滑。
另一方面在1997年全景电车（采用较大的窗户让乘客充分享受沿途的风景）“900型电车KIRARA”登场，随着因举办各种活动等等积极地确保使用者，叡山电铁于2004年开始实行在原则上将所有列车改为单人电车等等的经费缩减策略。2005年，NHK播出了大河剧义经，鞍马地区的观光蔚为风潮，叡山电铁展现了近年来未见过的荣景。
但是现在京都市建设局计划了和叡山电铁路线并走的鞍马街道（京都府道38号京都广河原美山线）的绕行建设与拓宽整备，一旦完成的话通往鞍马地区的大型观光巴士将变得更容易通行，因此将来叡山电铁未必能保有现在的兴盛。
简称的“叡电”是来自现在叡山本线的前身京都电灯的叡山电铁部，成为京福旗下路线之后也被当作叡山本线・鞍马线的总称而广泛使用。而在和京福分家之后则刚好成了其公司名字面上的缩写。。
分家当时，虽然京福是京阪的子公司，但因为在车辆技术层命导入DENA500型（原阪神电铁831型）和在阪神关连公司“武库川车辆”（现在已倒闭）制造车辆等事由，阪神电气铁道色彩浓厚，也因此在京阪下保有了京福（叡电）的独特色彩。自1989年京阪鸭东线开业后，京福在福务层面上也慢慢展现了京阪的色彩，但由于2002年京福发生了越前本线列车冲突事故，京福的营运恶化，而将全部的持有股都卖给了京阪而成了京阪的完全子公司，自此之后，京福色彩中也开始于各种方面产生了浓厚的京阪色调。
在KANSAI THRU PASS的乘车卡上印刷的符号为EZ。
叡山电铁全线位在京都府京都市左京区内。各路线的详情请参照以下的项目。
叡山本线的路线颜色为象征比叡山森林的绿色，从八濑比叡山口车站可经由京福的索道（日语：京福電気鉄道鋼索線）、空中缆车到比叡山的山顶。
鞍马线的路线颜色为象征贵船、鞍马的枫叶红色。鞍马车站（日语：鞍馬駅）附近的鞍马寺有非常小规模的缆车鞍马索道（日语：鞍馬山鋼索鉄道）（经营主体为鞍马寺）运行。
在有大批乘客时的有时会增加临时班次，特别是在每年10月22日举行的鞍马火祭是实质上唯一的大众运输工具，就算多接近让每一班列车都全力运作，尖峰时刻时还是会因为鞍马线二轩茶屋车站以北只有单线所造成的流量限制等原因，而造成队伍冗长的情形。
另外，从2004年1月开始全路线除了一部分列车之外都是实施一人控制。
2007年秋天开始在一部分的车站设置配有路线颜色的大型站名看板。看板上还配置了该颜色由来的象征标记。此外，除了罗马字之外也有韩文和中文的标识。新型看板在开始设置时，出町柳、三宅八幡、岩仓・京都精华大前・市原、二之濑、鞍马等各站只有设置旧型看板，但现在每一个车站都设置了至少一面的新型看板。2008年10月19日时导入了车站编号，新型看板及一部分的旧型看板都被标记上了车站编号。同时也导入了通用设计的象形图，以京阪线的引导标记为基础。
2011年春天开始追加了英语的车内自动广播（之前只有出町柳车站）。
营业用
事业用
营业用
事业用
通过叡山本线、鞍马线，普通票价为区间制，定期票价为以里程记费。在普通票价的情况下，以修学院车站、岩仓车站、二轩茶屋车站、二之濑车站为界线，只要搭乘路线跨过以上车站，区间数就会加一，票价也跟着改变。此外，从鞍马车站到宝池车站转乘至开往八濑比叡山口车站，或相反的情况下区间数也会加一。也因此从出町柳车站搭乘到修学院车站共2.9公里只算一区的票价，但从八幡前车站搭乘到三宅八幡駅的话，虽然只有1.5公里，但会计算成两区。回数票则除了成人、儿童用（价钱普通票价的10倍，可搭乘11回）之外，也有学生折扣回数票（限成人，价钱同一般回数票，但可搭乘15次）、敬老折扣回数票（20回）。
普通票价（2012年10月现在）
叡山电铁和京阪相连的双方第一个乘车区间内（元田中 - 修学院和京阪・神宫丸太町 - 祇园四条）之间的互通有成人20日元、儿童10日元的折扣（必需事先在自动售票机购买联络车票。在叡山电铁这一方自动售票机的营业时间外，可以在出町柳车站的闸门处购买。另外，如果使用KANSAI THRU PASS的话会自动打折，但必需要在30分钟完成在出町柳车站的转乘）。
在有人车站搭车时需在自动售票机购买车票，将车票刷过自动闸门。无人车站则几乎都没有闸门，可在上车时于车门旁设置的整理券发行机取得整理券，或将KANSAI THRU PASS共通卡片刷过读卡机，以纪录乘车车站。在部分无人车站也有限时的自动售票机，若在这类车站预先购入车票的话，直接上车即可。一部分的车站自动售票机在自动闸门的内侧，若要使用现金则从闸门的旁边通过进入月台再购买车票即可（无需返回自动闸门验票）。出町柳车站、修学院车站的自动札门为全天运作。鞍马车站、贵船口、八濑比叡山口车站则为有站员进驻时才运作。此外京都精华大前车站、二轩屋车站，则仅在开往鞍马方向的月台出入口设有自动闸门，于限定日期和时间才运作。
在有人车站下车时需在闸门口支付现金，或是将车票或KANSAI THRU PASS共通卡片刷过自动闸门。无人车站则要在电车驾驶座旁边的车费箱投入整理券及现金，或是投入车票。整理券上印有乘车车站，在下车车站时可以让车费箱自动显示车费。KANSAI THRU PASS共通卡片则要刷过读卡机。定期券要向驾驶员出示。
无人车站时的搭车口为后门，下车口为前门。三门车箱的中间车门和两节车箱编制时后方车箱的车门在有人车站以外都不会开启。车箱费或读卡机、整理券发行机只设置于行进方向左侧的车门旁边。
在出町柳车站、鞍马车站的窗口及修学院车站的定期券贩卖处，有出售1000日元（儿童500日元）一日无限搭乘的“1日乘车券 えぇきっぷ”。只要出示就可以于沿线的寺庙或观光设施取得参拜费、入场费的折扣、拿到小礼物、或于沿线的餐饮店、土产店受到优待。在自动闸门或车内的读卡机刷过之后，就会决定使用日期并印刷在该票的背面。在无人车站搭车时除了首次搭车之外不需要刷过读卡机，但在无人车站下车时则一定要将票刷过读卡机。
母公司的京阪一方有出售和叡电合作的企画乘车券，但在叡电一方则没有出售，必需在京阪出町柳车站另外购买。
从2010年开始，活用网络的搭配措施开始变得醒目。同一年9月底左右，叡电的推特账号开始在推特上发送信息。另外，在当年第六回的“叡电祭”上，除了用Ustream即时放送从活动用列车的驾驶席上拍到的影像之外，也逐次在推特发布活动的情形。此外，叡电也在Youtube开设账号并经营频道。
由于漫画杂志《Manga Time Kirara》的略称和叡山电铁900系电车的爱称均为“Kirara”（きらら），加之前者连载作品《K-ON!》的动画舞台包括叡山电铁沿线，2011年起，叡山电铁与出版商芳文社合作启动“Kirara×Kirara Project”（きらら×きららプロジェクト），通常在Kirara关联作品的电视动画（如《若叶女孩》、《Manga Time Kirara》的《三者三叶》、《Manga Time Kirara Carat》的《NEW GAME!》、《Manga Time Kirara Max》的《请问您今天要来点兔子吗？》、《Manga Time Kirara Forward》的《花舞少女》、《Manga Time Kirara Miracle!》的《幸腹涂鸦》等）或剧场版（如《剧场版 魔法少女小圆》）推出后展开，内容包括出售绘有作品角色的纪念车票、开行彩绘电车、或是在部分列车前挂上特殊车头牌等等。
和动画《K-ON!》合作的“EiDEN！×K-ON！TRAIN”于2011年9月1日至2012年2月19日间行驶，叡电使用Google定位持续更新该车辆的位置情报。
2017年，因《明天，我要和昨天的你约会》电影上映，其中一列曾用作电影拍摄用途的Deo800（802）取名“ぼく明日号”。
