亨利·查尔斯·贝克（英语：Henry Charles Beck，1902年6月4日－1974年9月18日），通常称作哈利·贝克（Harry Beck），是一名英国的工程绘图师，因为于1931年时设计出了概略式的改良版伦敦地铁路线图而闻名:p293。贝克是在伦敦地铁兼职期间，利用闲暇时间画出了第一份新式地图，虽然上级一开始不认为他的颠覆性设计能够成功，但还是将他的图印制成小册、在1933年公开发行，结果却受到了大众的欢迎。在此之后，伦敦地铁都利用贝克设计的拓扑地图来绘制系统路线。
伦敦地铁在1933年之前的路线图都完全忠于实际地理比例，而且通常直接盖在城市街道图上方。这不仅使得整张图错综复杂、元素过多，而且在密集设站的市区，站点都挤成一团，郊区的车站却又分得太开，增加了读取的难度。直到1909年时，才特别推出了一种车厢内专用的简易地图，虽然只能显示单条路线，但已经开始将各站之间画成等距、并将路线拉成直条。1920年代晚期，大部分地铁路线和首都圈周边的几条干线铁道（例如伦敦及东北铁路）都采用了这种车内地图，当中有许多是出自乔治·道（英语：George Dow）之手。有些作家和广播员认为，贝克后来会画出那种独特的地铁图，部分灵感可能是由此所激发。
1932年，就在贝克的地铁图发行之前，绘图师史汀格摩（F. H. Stingemore）又推出了一份参照地理比例所绘的地图，这款地图首次将市中心的区域放大，方便使用者查阅。
贝克在着手构思新式地图之前，认为地铁乘客在意的并不是路线形状或车站位置的真实度，而是如何看出各站之间的往返途径、或如何找到换车的地点。抱持着这种认知的贝克，在1931年替伦敦地铁的讯号室绘制电路图的时候，迸发出来的新想法催生了他那著名的1933年版路线图。在贝克的版本中，整个系统图如同电路板一样的规格化，大部分的车站站距画得整齐划一，路线也都安排成垂直、水平或45度角，再将多种颜色用于各路线之间的辨识，克服了照实绘制的旧版地图所具备的缺点，也使得整幅地图在视觉上变得更简单明了:p294。
接着，贝克将自己的作品上交给伦敦乘客运输委员会（英语：London Passenger Transport Board）的执行官法兰克·皮克（英语：Frank Pick），但委员会里的人认为他的设计改动的太极端了，与过去按照实地比例制图的习惯差距过大，因此宣传部退回了贝克的图，贝克本人也在不久后被解聘。但是这位绘图师没有就此打退堂鼓，他又回去将地图做了一番修正，后来上级才同意将他的图制作成1千份小本的折叠册，放到伦敦市中心几个地铁站供乘客索取。有一次，宣传部派了一组人到闹区的皮卡迪利圆环站，向站务员询问乘客的反应，站务员回答说这些地图在1个小时内就被拿光了。贝克的努力自此获得了大众的背书，因此宣传部门又追加印制了75万份的地图，而贝克更是于1933年时重新在伦敦地铁内获得了职位。之后，贝克仍一直埋首于自己设计的地图，一旦伦敦地铁加入了新路线，他还会动手修改旧地图，以将更新的细节容纳到其中。
但就当贝克在地铁图上挹注了20多年的心力之后，他却在1959年时出走。从1950年代起与贝克成为朋友、并替贝克写了生平传记的肯·嘉兰（英语：Ken Garland）解释道：“哈利有一天去地铁站时，发现墙上的图不是他画的版本，让他大为震惊。更令他感到侮辱的是，他觉得该图根本像是自己作品的劣化版本，下面还有哈洛德·哈奇森（Harold F Hutchison）的签名，此君还不是搞设计的人员，而是宣传部的头头”。贝克曾经写信给上级，想要取回自己对于毕生大作的掌控权，但却未能如愿。地铁方面不同意他们采用的新版地图有受贝克的创作影响。嘉兰还表示，之后的贝克因为自己催生的地图遭到取代，就拂袖而去，跳槽到伦敦印刷学院（London College of Printing）全职教授文字编排。
虽然贝克离开了伦敦地铁，但他还是自发性地屡次更新自己的旧设计，例如在维多利亚线开通之前，他就已经将这条未启用的新线涂上紫丁香色，以斜对角线的方式穿越以前画过的现有路线。贝克直到1974年逝世前，都没有停止绘图。
据称贝克在伦敦地铁兼差的期间，设计新地铁图并不是他分内的工作，而且他大多是在空档休闲时才着手完成这些地图。因此，贝克可能是无偿创作，但也有报导指出他为此得到了5至10几尼的酬劳。
贝克在1938年时还绘制了一份伦敦周边地区（北端最远画至圣奥尔本斯、东北端至奇平昂加、东端至罗姆福德、东南端至布罗姆利、南端至米查姆、西南端至喜利镇（英语：Hinchley Wood）、西端至阿什福德（英语：Ashford, Surrey）、西北端至特灵（英语：Tring））的详细版铁道路线图，当中除了整个伦敦地铁外，还加入了每条进出城市的火车干线。虽然这份地图画好后没有发行，但仍在肯·嘉兰在1994年出版的著作里出现过。而政府部门是直到1973年时才推出了囊括首都圈所有轨道交通系统的官方版地图。
此外，贝克也自己替巴黎地铁绘制了至少两个版本的地图。根据嘉兰的说法，这些图最早可能在二战爆发以前就开始画了。最后，1946年左右的贝克版巴黎地铁图在嘉兰的著作中公开，马克·欧文登（英语：Mark Ovenden）的巴黎地铁地图大全中则收录了贝克的第二个版本。
1997年时，贝克的贡献在他辞世20多年后才重获肯定，此后的伦敦地铁路线图也会在下角印上一行微小文字：“本图衍生自哈利·贝克在1931年时构思出的原创设计”（This diagram is an evolution of the original design conceived in 1931 by Harry Beck）。伦敦区域交通局（英语：London Regional Transport）有鉴于贝克对路线图设计创新的贡献长久以来都被忽视，因此在1990年代初时，于伦敦交通博物馆内增设了贝克画廊，展示其作品。2003年时，芬奇利协会（Finchley Society）也在贝克生前住所附近的地铁芬奇利中央站站内挂了一块牌匾，以纪念他的付出。
2006年3月，BBC2台的文化秀（英语：The Culture Show）与伦敦设计博物馆的访客在投票中，将贝克的伦敦地铁图选为大英设计大赛（Great British Design Quest）中第二受欢迎的20世纪英国设计品，仅排在协和客机之后。2009年1月，皇家邮政替英国经典设计作品发行了系列邮票，当中有一款同时印上了伦敦地铁图和哈利·贝克的姓名。
2013年3月，贝克诞生的房子外也设置了一块蓝色牌匾，庆祝伦敦地铁图问世80周年。
