飞虎航空739号班机（英语：Flying Tiger Line Flight 739）是一架由美军包租的洛克希德星座号螺旋桨式客机（英语：propliner），于1962年3月16日在西太平洋上空失踪。此飞机当时运载93名美国陆军士兵和3名越南人，从美国加利福尼亚州特拉维斯空军基地飞往越南西贡（今胡志明市）。在关岛安德森空军基地加油之后，此架L-1049超级星座式飞机在飞往菲律宾克拉克空军基地的途中失踪。机上的107人从此下落不明并被推定全部罹难。
此架飞机的失踪事故引发了太平洋历史上最大规模的一次空中与海上搜查行动。在八天的时间里，美国军方的四个分支机构出动了飞机与水面舰艇在超过144,000平方英里（370,000平方千米）的范围内进行搜寻。一架民用邮轮观察到一架飞机疑似在飞行中发生了爆炸，认为其是失踪的超级星座式，尽管并未找到任何飞机残骸或碎片的遗迹。美国民用航空委员会（英语：Civil Aeronautics Board）判断，739号班机可能在飞行中发生了爆炸，虽然在没有检查飞机残骸的情况下无法确定确切的原因。此次失踪也是洛克希德星座发生的最严重的一起事故。
失事飞机是一架五年机龄的洛克希德L-1049超级星座式，飞行时间17,224小时。失事时运载着11位由美国平民组成的机组成员以及96位官兵。该飞机由飞虎航空作为军事航空运输服务（英语：Military Air Transport Service）（MATS）包机739号班机营运。
班机载有前往南越的93名经游骑兵学校训练的美国陆军通讯专业下士。他们的任务是支援在西贡训练越南共和国陆军去对抗越南南方民族解放阵线游击队的同袍们，飞机上还载有三名南越军队官兵。机组成员由11位驻扎于加利福尼亚州的美国平民组成，包括七名男性与四名女性。飞行员是格利高里·P·托马斯上尉（英语：Gregory P. Thomas）。
该班机于格林尼治标准时间1962年3月14日5时45分从加利福尼亚州特拉维斯空军基地起飞，目的地是南越西贡。起初计划经停四座加油站，即夏威夷州檀香山、威克岛、关岛以及菲律宾克拉克空军基地。班机于3月15日格林尼治时间11时14分抵达关岛，在此之前于檀香山对一号与三号引擎进行了小型维修，后来又在威克岛进行了维修。飞机于格林尼治时间12时57分离开关岛，预计于格林尼治时间19时16分抵达菲律宾。是次航程需时八小时飞行1,600英里（2,600千米），而飞机则携带了可飞行九小时的燃料。
飞机起飞80分钟后，即格林尼治时间14时22分，飞行员通过无线电发布例行消息，并提供了自己的位置，即关岛以西280海里（520千米；320英里）13°40′N 140°0′E / 13.667°N 140.000°E / 13.667; 140.000之坐标。飞机预计将在15时30分到达14°0′N 135°0′E / 14.000°N 135.000°E / 14.000; 135.000之位置。然而这时关岛国际飞行勤务站由于出现了严重的无线电静电问题而临时遇到了困难。15时39分，关岛无线电报务员试图与该班机进行联络以获取位置报告，然而却无法取得联系。此后再也没有看到或听到关于此班机之消息。
1962年3月16日上午，克拉克机场救援统筹中心宣布该飞机失踪。海军官兵报告称，他们认为此飞机是在临近关岛而非菲律宾的地方坠毁。失踪时天气晴朗且海面平静。海军、空军、海岸警卫队及海军陆战队命令飞机与船只前往该地区。
首日的搜寻工作持续了一夜的时间。在搜索前两天，船舶在75,000平方英里（190,000平方千米）范围的海域上纵横交错。美国陆军部长埃尔维斯·斯塔尔（英语：Elvis Jacob Stahr, Jr.）告诉报刊记者：“我们没有放弃找到这架飞机的希望，愿机上人员平安无恙”，并且正在为搜寻与救援工作尽“最大的努力”。经过了四天的搜寻工作之后，美国第十三航空队少将西奥多·R·米尔顿（英语：Theodore R. Milton）向报刊记者透露，尽管寻找空难幸存者的机会可能会落空，但我们“只要有一丝希望，就会尽一切努力去搜寻”。
来自关岛、克拉克空军基地、美国第七舰队、冲绳县空军的飞机也参与了搜寻工作。此外，来自西太平洋众多美军基地的水面舰艇与飞机也为搜寻工作作出贡献。
搜寻工作在飞机失事八天后终止。这次搜寻是当时太平洋地区有史以来最大规模的搜寻工作之一，覆盖超过200,000平方英里（520,000平方千米）范围的海域。
739号班机是飞虎航空旗下，在同一天之内遭损毁的两架军事相关之班机之一。这种现象导致航空公司不少职工与部分媒体，均提出有关此班机遭遇摧毁或串谋的意见。
739号班机与另一架L-1049超级星座式飞机均在太平洋时间1962年3月14日9时45分左右从加利福尼亚州特拉维斯空军基地起飞，几个小时以后均遭遇了航空事故。其中后者在阿留申群岛坠毁并起火时运载有“机密军事货物”。
飞虎航空公司发布了一则声明，概述了这两起航空事故的一些可能存在的共同点，包括针对其中一架或两架飞机的摧毁、以及针对两架班机机组人员及其乘客的绑架事件。该航空公司还强调这些仅仅只是“无端的猜想”，并没有证据支持这两种观点。
一艘利比里亚民用邮轮T L Linzen号报告称在最后一次无线电联络大约90分钟之后于飞机估计位置附近的上空中看见了一道亮光。美国军方官员将其描述为“足以照亮船只甲板的亮光”。据报道，该邮轮在关岛以西大约500英里（800千米）观察到一道闪光，随后有两道红光以不同速度立即落入海中。
民用航空委员会（英语：United States government role in civil aviation）的一次调查判断，邮轮上的目击者观察到似乎出现了飞机云的痕迹，众多船员也看到有两个火球坠入了海洋。邮轮前往观察到火球坠入海洋的地点，然而经过六个小时的搜寻工作却未能发现任何坠落物的痕迹。关岛救援总部的发言人说，随着时间的推移，依然没有发现任何飞机的踪迹。“这更加肯定邮轮看到该失踪飞机在飞行中发生爆炸的可能性。”
飞虎航空官方称，倘若调查结果显示飞机的确发生爆炸，那么他们先前发表的关于飞机遭遇摧毁的说法将得到支持。执行副总裁说到，专家认为超级星座式飞机执行正常飞行任务的过程中不可能会发生爆炸。另外他还声称机上没有物体有足够强的能力将其完全炸毁，并且“一定是发生了一些暴力事件。”
民用航空委员会确定，鉴于邮轮人员的观察，可知该班机很有可能在半空中爆炸。由于没有找到任何残骸，因此民航委员会无法确定空难所造成的原因。事故报告所得出的结论为：
对事故所有相关原因的总结表明，飞机更倾向于在飞行途中被摧毁。然而由于缺乏任何确凿的证据，因此委员会无法在任何程度上确定N6921C所遭受的准确境遇。
