夏尔·马克·埃尔韦·佩瑟瓦尔·勒克莱尔（法语：Charles Marc Hervé Perceval Leclerc，法语发音：，1997年10月16日－）是一位摩纳哥一级方程式车手，目前效力于法拉利车队；他曾是法拉利车手学院的成员之一。他在2016年和2017年分别赢得了GP3系列赛和F2的车手冠军。他从2018年起代表索伯车队参加世界一级方程式锦标赛。2019年加入法拉利车队。
勒克莱尔与朱尔·比安奇是童年的朋友，他曾在比安奇父亲经营的位于布里尼奥勒的赛道上练习卡丁车。和比安奇一样，勒克莱尔也参加了尼古拉斯·托德（英语：Nicolas Todt）领导的ARM管理公司。
勒克莱尔有一个兄长洛伦佐和一个弟弟阿蒂尔（英语：Arthur Leclerc）；阿蒂尔也是一名赛车手，2020年他也随夏尔·勒克莱尔的脚步加入到法拉利车手学院。他的父亲埃尔韦曾在80年代到90年代参加过F3，并且在卡丁车领域备受尊敬，他在2017年去世，享年54岁。
2021年1月14日，勒克莱尔COVID-19测试为阳性。
勒克莱尔出生在摩纳哥，并在2005年开始他的卡丁车生涯，获得过2005年、2006年和2008年的法国PACA锦标赛的冠军。在2009年他成为了法国Cadet冠军，随后在2010年升到KF3组别，在那里他赢得了摩纳哥卡丁车青少年杯。2011年他继续参加KF3组别的比赛，赢得了CIK-FIA KF3世界杯、CIK-FIA卡丁车学院奖杯以及ERDF青少年卡丁车大师。在这一年，勒克莱尔同样成为了尼古拉·托德的ARM管理公司的一员。
勒克莱尔在2012年进入KF2组别并加入ART大奖赛车队，赢得了WSK欧洲系列赛的冠军，并取得了CIK-FIA欧洲KF2锦标赛和CIK-FIA U-18世界卡丁车锦标赛的第二名。2013年是他参加卡丁车比赛的最后一年，勒克莱尔在CIK-FIA欧洲KZ锦标赛中取得第六名，在CIK-FIA世界KZ锦标赛中取得第二名，仅次于目前效力于红牛车队的F1车手马克斯·维斯塔潘。
2014年，勒克莱尔进入了开轮式赛车的比赛，他参加了阿尔卑斯雷诺方程式2.0锦标赛，效力于英国的福特克车队。在赛季中，他7次登上领奖台，包括在蒙扎赛道的两次冠军，最终取得了赛季第二名，排在科伊拉宁大奖赛车队的尼克·德弗里斯之后。勒克莱尔同样在赫雷斯赛道举办的赛季最后一场比赛中赢得了青少年锦标赛的冠军，领先俄罗斯的马捷沃斯·伊萨基扬。
勒克莱尔同样参加了一部分的雷诺方程式2.0欧洲杯。在他参加的6场比赛中3次登上领奖台，其中在纽博格林赛道取得一次第二名、在匈牙利赛道取得两次第二名。
勒克莱尔在2015年进入三级方程式，在FIA欧洲三级方程式锦标赛中效力于荷兰的范阿默斯福特车队。在银石赛道举行的赛季揭幕战中，勒克莱尔在周末的第二场和第三场比赛中获得了杆位，原因是原本取得杆位的费利克斯·罗森奎斯特因为技术违规被处罚。他随后在周末的第三场比赛中取得了胜利，领先安东尼奥·焦维纳齐和杰克·丹尼斯。他在第二轮的霍肯海姆赛道收获了第二场胜利。勒克莱尔在斯帕-弗朗科尔尚赛道的第一场比赛中取得了第三场胜利并在积分榜上取得领先。然而，勒克莱尔最终只排在第四名，主要是因为在赞德福特赛道上与兰斯·斯特罗尔的撞车导致他的赛车底盘持续受损。
2015年11月，勒克莱尔在澳门格兰披治大赛车中取得第二名。
2015年11月，勒克莱尔参加了ART大奖赛车队和阿登国际车队的季后测试。2016年2月，尼克·德弗里斯证实了勒克莱尔将会参加2016赛季的GP3系列赛。ART车队第二周签下了勒克莱尔。在这支车队中，勒克莱尔获得了3次分站冠军并在阿布扎比赢得了总冠军。
在他取得GP3总冠军的第二周，勒克莱尔被证实将会与GP3及法拉利青训车手安东尼奥·福科一同代表普雷马车队参加2017赛季的F2锦标赛。
他在巴林上演了他的首秀，他在常规赛中取得杆位，但最终只取得第三名。在冲刺赛中，他的车队选择在赛中进站，这在相对较短的冲刺赛中很不常见。他把他的倍耐力轮胎使用到极限，在进站前创造了9秒的领先。这使得他降到第14名的位置，但勒克莱尔最终超过了13辆车并凭借最后一圈对卢卡·吉奥托的超越赢得了冠军。在加泰罗尼亚赛道的冲刺赛中他又取得了杆位，在常规赛中他与吉奥托争斗并再次赢得了比赛，尽管他遇到了无线电通讯的问题。
勒克莱尔在自己的家乡摩纳哥站没有获得积分。他是杆位，但却在比赛领先的时候因为悬挂问题而退赛。这次退赛意味着他将在冲刺赛中从最后一位发车，而在这一次他在与诺曼·纳托争夺位置的时候撞车，两人双双退赛。尽管这个周末很糟糕，但他仍保持着积分榜上的领先。
勒克莱尔在阿塞拜疆为他前一天病故的父亲埃尔韦奉献了连续的第四个杆位，并将杆位转化为了胜利。在冲刺赛中，他从第八位发车，很早掉到了第十位，但后来他争到了第六。比赛的领先者，也是他的总冠军竞争对手奥利弗·罗兰退赛了，排在他前面的尼克·德弗里斯也退赛了，使得勒克莱尔升到了第四名。他随后超过了尼古拉斯·拉蒂菲和乔丹·金，然后开始接近新的领先者纳托。他超过了纳托，但因为在黄旗的时候没有减速而受罚10秒，因此他最终排在第二名。
在奥地利他拿到了第5个杆位并赢得了常规赛，在比赛中他受到来自队友福科以及最后阶段来自拉蒂菲的压力。在冲刺赛中他与福科撞车后退赛。下一场在银石的比赛中他取得第6个杆位，追平了此前由斯托费尔·范多尔内在2014年和2015年创造的连续杆位记录。他赢得了常规赛，尽管在比赛中他的车曾燃烧起来，一个后视镜也在比赛中脱离赛车。
尽管他成功地在匈牙利取得了杆位，但他由于技术违规的处罚而没有在第一位发车。虽然他从后面发车，但到第1弯的时候，他已经是第12名了。他使用一个不寻常的轮胎策略，用中性胎发车。勒克莱尔被使用同样策略的亚历山大·阿尔本阻挡在后面，但他最终还是超过了阿尔本并取得第4名。在第二天的冲刺赛中他同样取得第4名，这使得他已经在积分榜上领先罗兰50分。
勒克莱尔在比利时站再次取得杆位并以超过20秒的巨大优势赢下比赛，然而他的胜利却因为底板过于破旧而被取消。冲刺赛他不得不在第19位发车，最终回到第5位，以3.8秒的差距落后比赛胜者塞尔吉奥·塞特·卡马拉。
在意大利的常规赛中，勒克莱尔在争夺领先，但在最后一圈与尼克·德弗里斯卷入了一起事故。连续两场在冲刺赛中从后排发车，他最终争到了第9名，尽管没有积分。
领先罗兰57分，比赛来到了倒数第二站的赫雷斯，勒克莱尔取得了赛季的第8个杆位，他每圈的成绩都足够拿下杆位。在常规赛中，勒克莱尔在早期使用软胎统治了绝大多数时间。然而还剩下7圈的时候，松下与桑提诺·费鲁奇撞车并引发了安全车。这时勒克莱尔的轮胎已经撑不住了，但比赛还有4圈，勒克莱尔设法坚持到领先罗兰0.23秒，并在他的新手赛季夺取FIA二级方程式锦标赛的总冠军。
勒克莱尔成为了成为了F1下级比赛的史上最年轻冠军，只有19岁356天，也是自2009年的尼古拉斯·霍肯博格以来首位在新手赛季夺冠的车手（在他们之前也只有尼科·罗斯伯格和刘易斯·汉密尔顿做到过）。
在冲刺赛中，勒克莱尔从第8位发车，然而由于车辆的激进调教，他和他的队友福科不得不进站。因为勒克莱尔的激进驾驶，他在比赛中不断上升排名，但由于轮胎过度磨损，在最后一圈中他下降了3个位置，以第7名完赛。
在阿布扎比的最后一轮中，勒克莱尔在常规赛的排位赛中取得第6名，这是他在整个赛季中除去受罚以外的最低名次。尽管如此，他最后还是取得了第4名。然而他的名次很快就变成了第2名，因为比赛的胜者奥利弗·罗兰和福科因违规而被取消资格。
他在F2的最后一场比赛中从第7位发车。他起初提升了2名，但比领先者亚历山大·阿尔本和尼古拉斯·拉蒂菲慢很多。不过随着比赛的继续，勒克莱尔开始取得时间上的优势并在最后几圈超过了拉蒂菲。最后三圈DRS被禁用，最后阶段的黄旗意味着勒克莱尔要被阿尔本挡在后面。然而在最后一圈，两名车手开始缠斗起来，他们互相挤对方，最后勒克莱尔终于取得了领先并以1.293秒的优势赢下了他在F2的最后一场比赛。
2016年3月，勒克莱尔被宣布会是进入法拉利车手学院的两名车手之一，并作为哈斯车队和法拉利车队的研发车手。因为他的一部分角色是研发车手，勒克莱尔为哈斯车队参加了2016年英国大奖赛的第一次练习赛。人们相信如果勒克莱尔赢得了GP3系列赛，他就会和丹尼尔·克维亚特及瓦尔泰里·博塔斯一样直接从GP3进入F1的哈斯车队。然而哈斯车队的领队京特·施泰纳称勒克莱尔会接着参加2017年FIA二级方程式锦标赛。
他参加了匈牙利站后在匈牙利赛道举行的季中测试，驾驶法拉利SF70H。他在第一天的测试中进行了98圈的测试并取得最快成绩，但没有参加第二天的测试。2017年12月，勒克莱尔与阿尔法·罗密欧索伯车队签约，现作为正式车手参加一级方程式2018赛季。这是自1994年的奥利维耶·贝雷塔（英语：Olivier Beretta）以来的首位摩纳哥籍F1车手。勒克莱尔在自己的首个一级方程式赛季中获得39个积分，位列车手积分榜第13位。
2018年9月11日，法拉利车队宣布勒克莱尔将于2019年赛季加入，与赛巴斯蒂安·维特尔搭档出赛。
2019年3月30日，他于巴林大奖赛打破场地纪录斩获杆位，这是他F1生涯中第一次获得杆位，但于正式比赛途中因发动机故障而失去领先位置，最后以第三名完成赛事，这是他在F1生涯中首次登上颁奖台。在夏休期之后的比利时大奖赛上，勒克莱尔获得本赛季第三次杆位，并在周日的正赛中获得冠军，这使他成为摩纳哥历史上第一位获得一级方程式锦标赛大奖赛的赛车手，而这次胜利也是法拉利车队在该年的第一场胜利。而在之后的意大利大奖赛上，勒克莱尔再次获得杆位并且在法拉利的主场获得冠军，这是法拉利继2010年之后时隔9年再次在蒙扎获胜。在之后的新加坡大奖赛上，勒克莱尔再次赢得杆位，连续三站比赛都取得杆位；而在正赛中，他在队友塞巴斯蒂安·维特尔之后冲线获得亚军。在紧接着的俄罗斯大奖赛上，勒克莱尔再次获得杆位，成为继2000年赛季至2001年赛季的迈克尔·舒马赫之后再次有法拉利车手达到“连续4站或以上比赛获得杆位”这一成就。在正赛中因为车队的调度问题和自身比赛节奏的丢失，勒克莱尔并没能将杆位转化为胜利，获得了俄罗斯大奖赛的第三名。在日本大奖赛上，勒克莱尔在队友维特尔之后以第二名完成排位赛，但是在正赛第一圈与马克斯·维斯塔潘的事故导致其提前进站并更换鼻翼，导致他本站比赛失去了争夺领奖台的可能并以第六名完赛。不过在赛事结束后，因为引发与维斯塔潘的事故和没有及时进站的危险驾驶，勒克莱尔被处以两项总共15秒罚时和扣除超级驾照2分的处罚，使得他本站最终排名下降到第七位。墨西哥大奖赛上，勒克莱尔获得了自己在本赛季的第七个杆位；正赛以第四名完赛。美国大奖赛上，勒克莱尔在排位赛中获得第四名并在正赛中以第四名完赛。巴西大奖赛上，勒克莱尔再次在排位赛中获得第四名。在正赛中，他在第66圈超越过队友塞巴斯蒂安·维特尔后，被后者追回的过程中两车出现擦碰并最终导致两辆法拉利赛车双双退赛；也使得勒克莱尔在车手积分榜被马克斯·维斯塔潘超越，下滑到第四名。在收官战阿布扎比大奖赛上，勒克莱尔又一次在排位赛中获得第四名，在正赛中他以季军完赛。最终以264分位列车手积分榜第四位。2019年12月，法拉利宣布与勒克莱尔续约，他将为法拉利效力到2024年。
2020年，由于2019冠状病毒病疫情导致2020年世界一级方程式锦标赛被迫延期开赛。勒克莱尔从4月开始参加由一级方程式电子竞技系列赛举办的一级方程式虚拟大奖赛（F1 Esports Virtual Grand Prix），并已拿下第二站虚拟巴林大奖赛、第三站虚拟中国大奖赛的冠军。本赛季，由于法拉利的SF1000竞争力羸弱，勒克莱尔在全季仅在奥地利和英国2次登上领奖台，并最终获得赛季第八名。
本赛季，勒克莱尔在2021年摩纳哥大奖赛上获得杆位，但由于赛车传动故障未能在正赛中发车，遗憾退赛，也延续其本人未能在自家门口完成赛事的魔咒。而在接下来的2021年阿塞拜疆大奖赛上，他再次获得杆位。但只以第四位完赛。
2021年7月18日，银石赛道举行的2021年英国大奖赛中，勒克莱尔排位赛第四，但在第一圈超越瓦尔特里·博塔斯并利用对手维斯塔潘和汉密尔顿之间的碰撞优势，在第一圈取得领先。勒克莱尔成功领跑了大部分比赛，但最终在还剩两圈时被汉密尔顿追上并超越，最终获得第二名并取得本赛季第一个领奖台。
勒克莱尔在本赛季结束时以159分在车手总排名中排第七。
2022年赛季，勒克莱尔在2022年巴林大奖赛上获得杆位，最后在正赛夺得分站冠军并做出最快单圈，这是法拉利车队和他本人自2019年以来的第一个分站冠军。而随着队友小卡洛斯·塞恩斯获得亚军，勒克莱尔和塞恩斯包揽领奖台前两位，这是自2019年新加坡大奖赛后法拉利车队的两位车手首次包揽比赛前两位。勒克莱尔也凭借26分在车手积分榜上排名首位，在F1职业生涯首次领跑积分榜的同时，还成为第一位在F1车手积分榜上领跑的摩纳哥车手。一周后的沙特阿拉伯大奖赛上，勒克莱尔在排位赛上仅以微弱优势输给塞尔吉奥·佩雷兹，正赛以第2位发车；而在周日正赛上，他凭借车队战略和尼古拉斯·拉提菲发生事故后引发的安全车优势超越佩雷兹，又在比赛后半段与红牛车队马克斯·维斯塔潘在DRS检测区上演多次攻防战，最终勒克莱尔在比赛倒数第3圈被维斯塔潘超越，取得比赛亚军，同时连续第二场比赛做出最快单圈。
赛季第三场比赛澳大利亚站上，勒克莱尔先在周六排位赛的最后阶段力压维斯塔潘夺得杆位，又在周日正赛中领跑全程，最终取得分站冠军并连续第三场比赛取得最快圈，这是他在F1生涯之中首次取得杆位+领跑全程+获胜+最快圈的“大满贯”，这是继2010年新加坡大奖赛的费尔南多·阿隆索之后又一位法拉利车手获得该成就。
艾米利亚-罗马涅站上，勒克莱尔在周五的排位赛取得第2位，并在周六的冲刺赛上一度超越排在杆位的马克斯·维斯塔潘，却在冲刺赛最后阶段因轮胎衰竭而被后者超越，最终取得冲刺赛亚军，正赛再次由第2位发车；正赛上，发车不佳的勒克莱尔一度掉到第4位，又在进站时遭遇车队换胎失误，出站后被兰多·诺里斯超越；在超越诺里斯，并在比赛后半段第二次停站更换软胎后，勒克莱尔一度有望追近并超越排名第2位的塞尔吉奥·佩雷兹，却在第54圈时由于赛车压到路肩而发生打滑并撞墙，随后他在进站更换前鼻翼后一度落到第9位，最终他只以第6名完赛止损。迈阿密站上，勒克莱尔在排位赛上取得自己赛季的第三个杆位，并在发车后成功占据领先优势，但他在第9圈被后方的马克斯·维斯塔潘超越，失去了领跑位置，直至比赛结束也未能完成对维斯塔潘的超越，最终取得比赛亚军。西班牙站上，勒克莱尔再次在排位赛上取得赛季第4个杆位，也是赛季第一次连续两站取得杆位，并一度在周日正赛领跑，但在比赛接近中段时，他由于赛车故障被迫退赛，这是他本赛季的首次退赛。由于维斯塔潘最终获得比赛胜利，勒克莱尔也在赛后直接失去车手积分榜的领先位置。
摩纳哥站上，勒克莱尔再次取得杆位，这是他连续第二个赛季在自己的主场取得杆位，也是他在2022赛季的第5个杆位。正赛中，由于车队战略失误，他在与红牛车队两名车手的争夺中落于下风，只能以第4名完赛。不过同时为其首次能够在主场完赛，打破过去四次在自家门口举办的赛事中未能完赛的魔咒。他在两周后的阿塞拜疆站排位赛又一次取得杆位，从而连续第4站比赛取得杆位，却在正赛发车时被第二位发车的塞尔吉奥·佩雷兹超越，丢掉领先位置，又在一度领先比赛的情况下遭遇发动机爆缸，赛季第二次退赛，在车手积分榜上也被佩雷兹超越，下滑至第三位。由于阿塞拜疆站的发动机爆缸问题，他在一周后的加拿大站上启用第四套动力单元，最终被罚队尾发车；正赛上他多次上演超车，最终以第5名完赛，同时因佩雷兹未能完赛，他在车手积分榜上追近了与佩雷兹的差距。
在2022年赛季的最后一场比赛中，在阿布扎比大奖赛上，勒克莱尔和佩雷兹为争夺车手积分榜的第二名而对峙，两人的积分同时为290分。尽管勒克莱尔在第三位发车，落后于第二位的佩雷兹，但他还是超过了他的竞争对手，并在比赛中取得了第二名，为自己赢得了车手积分榜第二名，也为法拉利赢得了车队积分榜第二名。
2023年赛季，勒克莱尔在巴林大奖赛以第三顺位发车。勒克莱尔一度超越塞尔吉奥·佩雷兹取得第二名，但随后又被其超越，维持第三名。不过因发动机机械故障而在第41圈退赛。勒克莱尔赛后访问表示希望车队能检视车辆问题以确保故障不再发生。勒克莱尔因上场赛车的电子设备在排位赛及正赛连续损坏，在沙特阿拉伯大奖赛宣布，将更换第三副电子设备，已经超过赛会零件更换上限，将罚退10个发车位，成为新例下因更换零件最快被罚的车手。
* 赛季仍在进行中。
（图例）（粗体为杆位出赛，为最快圈速）
（图例）（粗体为杆位出赛，为最快圈速）
（图例）（粗体为杆位出赛，为最快圈速）
（图例）（粗体为杆位出赛，为最快圈速）
1.6 V6t
* 赛季进行中。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
‡由于未能完成原定赛程的75%，车手只有一半分数。
