R180、R190型柴电机车，是台湾铁路管理局所拥有的柴电机车，也是目前最新的一批柴电机车，由于拥有总控重连运转装置而常用于北回线上的货物列车重连运转牵引。
1992年时，台湾铁路管理局为配合南回线的运输需求，于是再次向美国GM-EMD公司购买了4辆新式的柴电机车，即编号R181到184号之R180型。而为了因应东部干线的运输需求，及将所有柴电机车进行汰旧换新，在2001年时又购入了同款车6辆，编号R185到R190号。
另外，台湾水泥公司为扩充其专用水泥列车的牵引铁路机车数，于是委托台湾铁路管理局在1992年时一同再购入2辆同型式的柴电机车并交由其管理，因购入的使用名义不同，于是另立新型式为R190型，编号R191与R192号。而后台泥又在1996年及2000年分别购入2辆，合计一共为4辆，编号从R193到R196号。
从R181到R196为止的美国GM-EMD原厂型式均为EMD G22CU-2（英语：EMD G22C Series）型。
R180与R190型仅是“出资者”及“购入名义”不同，实为同一型车。而此二型车与台铁R100型柴电机车和台铁R150型柴电机车在外型上极为相似。而虽然三款车型皆使用相同的引擎（12-645E型柴油引擎），但牵引力、车重和最高车速等规格稍有差异。R180／R190型与R150型总牵引力均达19650kgw，而初代的R100型柴电机车输出功率仅到15180kgw。
R180与R190型共有16辆，是目前台铁柴电机车之中最新的。而此二型车辆可两辆机车重联操作（最多支援五辆机车重联同步加减速运转），可以大幅度增加机车头总出力。
在R185到R190引进后，台铁机务部门撤消“R190型”之称谓而并入之前的R180型，例如：R195号原是“R190型的第五辆”现已改称“R180型的第十五辆”，但公布的统计资料却将R190型划为台泥所有。如此造成的车号顺序不符出厂时间顺序其实已有先例：日本时代的蒸汽机车D511到D513（后来的台铁DT651到DT653），其出厂时间于1940年，反而较D514到D516（后来台铁的DT654到DT656）的1939年要晚。
R180、R190型刚引进时配属于七堵机务段，并时常在宜兰线、北回线等非电气化铁路的区间牵引客运和货运列车。2005年8月南港调车场迁并七堵调车场，七堵机务段转为担任电气化车种的检修基地，这一批柴电机车就全数改配于花莲机务段，主要用于牵引台湾水泥的水泥、石灰石货运列车。
花莲机务段: 16 (R181~R196)
本型机车外型上较以往车型（R100型与R150型）更加干净，原先R100型和R150型在设计时，其空间配置未考虑加装驾驶室专用空调机，以至于后来另行加装时造成驾驶室车顶“凸出”。而R180与R190型原厂设计即有加装专属空调，故车顶已无上述问题。不过近年因为原厂空调老旧故障及容易漏水等因素，继先前R184更换为与R100型和R150型相同之驾驶室置顶型空调机后，其余车辆自2017年下半年开始，也陆续更换成置顶型空调机。另外，车侧的柴油引擎散热孔改也从R100型与R150型的后端移到靠近驾驶室的前半段。
另外，本型机车在运转时通常皆使用两部同型车来进行联控功率输出，故引擎不用经常全力运转，相对发出的噪音也小很多。
R181
R183
R186
R189
R192
R196
