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上越新干线
✍ dations ◷ 2025-10-22 11:27:54 #上越新干线
上越新干线(日语:上越新幹線/じょうえつ しんかんせん Jōetsu Shinkansen */?)是一条连结大宫站至新潟站,属于东日本旅客铁道(JR东日本)的高速铁路线(新干线)。由于所有列车都直通至东京站,旅客导览上将由东京站至新潟站都标为“上越新干线”。上越新干线的名称是从原有并行的在来线“上越线”而来,而“上越”两字的由来则是由群马县与新潟县的古令制国名称ーー上野国、越后国所组成。虽然上越新干线的正式编制路线为大宫至新潟,东京至大宫之间的直通路线属于东北新干线,但是一般均将东京至新潟的新干线路线统称为上越新干线。上越新干线于1982年11月15日开始营运大宫至新潟的区间。在原本的计划中,上越新干线的起点为新宿,因而在新宿附近预留了地下隧道的空间,不过目前大宫至新宿的路线在完成基本计划之后突然被叫停了,原地基目前部分移交给埼京线使用;将来若北陆新干线与北海道新干线完工之后,东京至大宫之间的路线势必会过于拥挤,往后可能会重新思考路线延伸的可能性。越后汤泽车站至GALA汤泽车站之间的支线仅在冬季营运,票务上则作为“在来线区间”计算。在越后汤泽车站以南的路线,列车营运时速为240公里,而在越后汤泽以北最高时速仅为210公里。此外,由于在开凿中山隧道时,隧道内涌水异常严重,使得路线最后较预定的路线弯了一个大弯,因此在隧道内的时速仅为160公里。1971年,上越新干线与东北新干线、成田新干线同时开始施工,当初预定在五至六年内即可完工通车,但因石油危机造成经费大幅上扬,以及大清水隧道施工时的火灾、中山隧道挖掘时的路线修改,造成施工期延后许多,最后在1982年11月15日开始营运。2004年10月23日发生的新潟县中越地震,造成新潟县内4列新干线列车受到损害,由于停电等各种原因而卡在轨道上动弹不得。其中,由东京出发,开往新潟的朱鹭325号200系列车当时正以时速200公里的速度,行驶至长冈车站前5公里之处,因地震的影响,10节车厢中有8节出轨,这也是自1964年10月1日东海道新干线正式营业以来,第一次发生新干线列车出轨的意外。这次的地震也造成了越后汤泽至长冈之间的隧道、路线设备等的损坏,因此越后汤泽至新潟之间无法运转。地震发生之后随即进行了强度修补工程,包括隧道、高架等桥梁等,最后全线于2004年12月28日恢复通车,但是由于安全考量,在越后汤泽至燕三条之间为慢行区间,并另外编制了特别时刻表,东京至新潟的列车行车时间约有15分钟的差距,而在2005年3月1日之后回复为正常时刻表。除起终点的大宫站与新潟站外,均设有通过线。东北新干线所属的上野站与东京站不设通过线。没有设置月台闸门。所有车站均位于新潟县南鱼沼郡汤泽町。※支线的Gala汤泽站只限冬季期间营业。越后汤泽-Gala汤泽分类上属于在来线的上越线。上越新干线的主力列车,行驶于东京至新潟、越后汤泽、长冈至新潟间。主要为区间列车,行驶于东京至高崎、越后汤泽间。每个车站均会停车。
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