小田急60000型电力动车组（日语：小田急60000形電車／おだきゅう60000がたでんしゃ */?）是小田急电铁特急型电力动车组（浪漫特快）。昵称“MSE（Multi Super Express）”。
于2008年（平成20年）3月15日开始投入商业运行。
获得过第10届布鲁内尔奖（车辆部门奨励赏）、最佳设计奖及2009年蓝丝带奖。
这款电力动车组是日本首款在地下铁运行的特急用车辆。
小田急于2005年（平成17年）5月17日发表将于地下铁开行罗曼史号、2006年（平成18年）9月20日发表将制造该车辆的新闻。
车辆设计由设计过50000型“VSE”的冈部宪明担任。2007年（平成19年），日本车辆制造生产了2列20M级独立转向架6辆车厢的列车（能载352人）和1列4辆车厢的列车（能载226人），录得3列16辆车厢。小田急罗曼史号第一次使用独立转向架是在1996年（平成8年）登场的30000形“EXE”。整列车的制造费约38亿日元。
2009年（平成21年）度生产了1列6辆车厢的列车。2011年（平成23年）度预计将生产1列6辆车厢和1列4辆车厢的列车。
车体为铝合金制双皮层构造。车体的铝合金型材大致与50000型“VSE”共通，但车体宽度和高度略有不同。
车体涂装的底色为蓝色，车窗下涂有小田急罗曼史号的象征色橙色。
6车厢编成、开往新宿・北千住的列车和4车厢编成、开往小田原的列车其车头可与列车进行拆分及合并。从车外看，车头左上有彩色LED方向幕。而不进去拆分、合并一侧的车头则设计为流线型。从车外看，其前方左侧有紧急逃生门。右侧中央有方向幕。侧面设有彩色LED方向幕。
空调设于列车顶，为集约分散式，设有2台。1台功率为23.26kW (20000kcal/h)。除了可进行制冷和除湿之外，冬季也可进行制热。
为了使车厢顶部具有一体感，在没有空调的部分也设有外罩。设有驾驶席的车厢则在外罩内设有列车无线装置的天线。
客舱内装是看上去有木质感觉的化妆版，地面铺有红色地毯。座席有制造50000形“VSE”座席的冈村制作所制造。前后间隔983mm。较30000形“EXE”的1,000mm、50000形“VSE”的1,050mm窄，也因而脚下空间较大。
椅子后方的桌子的形状是一点支点式的小三角形，需要抽出才能使用。因此虽然可放置饮料，但无法放置计算机和较大的便当。此外，可在桌子抽出的状态下，对座椅进行旋转。这是因为为达到可在地下铁内运行的要求，60000型没有使用50000型所使用的经过不燃加工的木材。例如桌子都是采铝合金制。车内高度也从50000型的2,550mm略降为2,345mm。
于10辆编成时，卫生间设于2・5・8号车。卫生间内有男女共用座便器、女性用座便器、男性小便器。5・8号车的卫生间设有轮椅空间。
3・9号车除了设有车内销售处之外，还在日本的铁道列车中，首次设置了自动体外心脏去颤器 (AED) 。以60000型为开始，其他罗曼史号也开始设置AED。2008年10月22日，所有罗曼史号均已设置AED。
此外，车内销售只在列车用于“Metro箱根”运行时才会实施。
60253F在地面和卫生间前通道装有监视摄像头。因此也设有“监控录像运行中”的警示标志。
直通东京地下铁的罗曼史号均在代代木上原站停车进行乘员换班，但不接受旅客上下车。
此外由于东京地下铁千代田线内并无可待避车站，因而无法超越前面运行的列车，运行速度较主线慢，表定速度约为40km/h
※当初は平日夕方ラッシュ时に千代田线汤岛站から町田・相模大野方面へ直通运転し、土曜・休日は新宿站 - 箱根汤本站间を运転する予定としていたが、上记のように変更された。
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桂冠奖 – 岛秀雄纪念优秀著作奖（日语：島秀雄記念優秀著作賞） – 铁道趣味表扬奖（日语：鉄道趣味顕賞）（长青奖（日语：エバーグリーン賞） – 荣耀奖（日语：グローリア賞） – 银牌奖（日语：シルバー賞））
