法兰西岛有轨电车5号线（法语：Ligne 5 du tramway d'Île-de-France）是法兰西岛有轨电车线路之一，于2013年7月29日启用。本线连接巴黎北部近郊的圣但尼 (Saint-Denis) 和更北边D线的加吉萨赛尔车站（法语：Gare de Garges - Sarcelles） (Garges - Sarcelles), 穿越巴黎北部郊区.
法兰西岛有轨电车5号线覆盖的区域当中, 其实早年就有多条传统的有轨电车运营, 最早的一条开通于1901年:
1936年之后, 原有的传统有轨电车被比较现代化的公交车替代. 不过到了1994年, 法兰西岛规划办（法语：Schéma directeur de la région Île-de-France） (Schéma directeur de la région Île-de-France, SDRIF) 提议开通新式有轨电车以改善当地的公共交通服务. 之后的两年, 相关部门对开通线路的可行性进行了探讨, 并于1998年决定在法国1号国道（法语：Route nationale 1 (France)）中间修建有轨电车专用道, 两年后, 该线路计划被纳入国家-地方合同七年计划（法语：Contrat de projets État-région） (Contrat de projets État-région) 当中, 此时线路的起点和终点已经确定. 就在同年10月10日, 法兰西岛运输联合会 (Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF) 建议这条新线采用导向巴士, 并交由巴黎大众运输公司 (RATP) 运营. 2003年7月11日, 更多的线路细节获得许可. 2004年1月12日至2月13日, 该线路进行了公众咨询. 2005年2月4日, 线路资讯发布. 2006年11月22日, 融资协议通过. 2007年, 线路开始进行预施工, 场地整理. 2008年8月, 线路开始动工兴建. 2009年2月11日, 定名为有轨电车5号线.
有轨电车5号线和D线, 地铁13号线以及有轨电车1号线衔接, 以18公里的时速, 在22分钟内走毕全程. 日客流量为3万, 可服务沿线的8.6万多居民和通勤族, 以及为沿线的商业和娱乐活动提供便利. 运行时高峰期5分钟一班车, 低峰期8分钟一班车. 在融资协议中, 5号线将耗资1.63亿欧元, 其中法兰西岛大区负责其中的71.5%, 国家负责17.2%, 瓦兹河谷省负责10%, RATP负责1.3%. 另外, RATP为有轨电车车卡融资5200万欧元.
施工伊始, 为了不中断1号国道的交通, 施工方采用了特殊的技术来更换国道中央的铁路桥, 以满足有轨电车路施工需要. 因为该铁桥年代久远, 结构老化, 又呈拱形, 高度和宽度偏低, 不利于有轨电车路设施上位. 人们使用了4台名为"Kamags"平板卡车, 每台装备了48个轮子, 将旧铁桥平移走, 而后移上新铁桥. 新铁桥重1000吨, 长32米, 远高于旧铁桥的650吨和17.5米. 该施工过程仅花了一夜.
施工前的旧铁桥
用平板卡车把旧铁桥运走
新铁桥上位
有轨电车5号线采用劳尔有轨电车的导轨有轨电车行走
2013年7月29日，有轨电车5号线正式通车。
(以上车站和城镇中文名并非官方译名)
有轨电车5号线配备15辆劳尔有轨电车, 型号为STE3. 该车型长25米, 宽2.2米, 高2.89米, 转弯半径10.5米, 最大载客量为127人, 配备了防锁死刹车系统和低底板.
