科林·查普曼（英语：Anthony Colin Bruce Chapman，CBE，1928年5月19日－1982年12月16日）是一位颇具影响力的英国设计工程师，汽车行业的发明家和建设者，以及莲花汽车的创始人。
1952年，他创立了跑车公司莲花汽车。查普曼最初在业余时间运行莲花，由一群爱好者协助。他对最新航空工程技术的了解对于实现他所记住的主要汽车技术进步至关重要。他的设计理念主要集中在轻量化和精细操控的汽车上，而不是增加马力和弹簧率，他将其称为“增加动力使你在直道上更快。减轻重量使你在任何地方都更快”。
在他的指导下，莲花车队荣获七项一级方程式车队的冠军，6车手冠军，以及印第安纳波利斯500在美国，1962年和1978年之间莲花汽车的生产方面已建成数万比较实惠的，尖端的跑车。在20世纪70年代工业衰退之后，莲花是少数英国性能汽车制造商之一。
查普曼于1982年遭受致命的心脏病发作，享年54岁。
科林查普曼于1928年5月19日出生，在马斯韦尔山边界的44 Beech Drive N2长大。他的父亲在托恩瑟姆巷（Hornsey Railway Station）旁边的托特纳姆巷（Tottenham Lane）经营铁路酒店。查普曼参加了梅菲尔德路的文具公司学校。
查普曼学习结构工程在伦敦大学学院，参加伦敦空军中队的大学并开始学习驾驶。查普曼于1948年离开伦敦大学学院，没有获得学位，于1949年重新获得他的最终数学论文，并在一年后获得学位。
他在1948 年短暂地加入了皇家空军，获得了一个永久性的委员会，但是将其拒之门外，有利于迅速恢复平民生活。经过几次错误的启动后，查普曼加入了英国铝业公司，利用他的土木工程技术，试图将铝作为建筑物的可行结构材料出售
1948年，查普曼设计了Mk1，改装后的奥斯汀7，他私下进入当地的赛车活动。他把这辆车命名为“莲花”; 他从未证实过这个理由，但其中一个（几个）理论是在他当时的女友（后来的妻子）Hazel之后，他绰号“莲花”。凭借奖金，他开发了Lotus Mk2。大约在这个时候，查普曼开始展示自己有能力在保持规则的同时考虑提高竞争力的方法。一辆早期的汽车有一个6端口头，有4个排气口和2个进气口。查普曼意识到，使用8端口头可以实现更好的流量特性（因此更多的功率），但缺乏制造一个的资源，他改变了端口功能并消除了旧的入口端口。通过适当的歧管和新的凸轮轴，他的发动机超越了反对派，直到规则被改为禁止他所做的具体改变。通过Lotus 6的持续成功，他开始销售这些汽车的套件。超过100个在1956年销售。它与Lotus seven一起销售在1957年，事情真的起飞了，事实上卡特汉姆汽车公司今天仍在生产这款车的版本--Caterham 7; 各种制造商向公众提供了90多种不同的Lotus 7克隆，复制品和衍生物。
在20世纪50年代，查普曼通过赛车公式，设计和制造一系列赛车，有时为了保持有限的生产，因为他们如此成功和备受追捧，直到他到达一级方程式赛车。除了他的工程工作，他还在1956年驾驶一辆Vanwall F1赛车，但在兰斯的法国大奖赛练习期间撞到了他的队友Mike Hawthorn，结束了他作为赛车手的职业生涯并将他的重点放在了技术方面。与John Cooper一起，他彻底改变了首屈一指的赛车运动。他们的小型轻型中置发动机车辆在动力方面给予了很多，但操控性更强意味着他们的竞争车辆经常击败无人驾驶的前发动机法拉利和玛莎拉蒂斯。最终，随着车手吉姆·克拉克（Jim Clark）驾驶他的赛车，莲花车队看起来似乎只要他们高兴就能获胜。随着克拉克驾驶莲花25，莲花车队 在1963年赢得了第一次F1 世界锦标赛。克拉克于1965年在印第安纳波利斯500赛道驾驶莲花38 ，驾驶着第一辆中置发动机赛车在“砖厂”中获胜。克拉克和查普曼变得特别亲密，1968年克拉克的去世摧毁了查普曼，后者公开表示他失去了他最好的朋友。
多年来莲花员工中的众多汽车人物包括考斯沃斯的创始人Mike Costin和Keith Duckworth。格雷厄姆·希尔（Graham Hill）在莲花公司担任机械师，作为赚取驾驶的手段。
查普曼的父亲是一位成功的公关人员，也是一位将大型广告赞助引入汽车比赛的商人。开始将一级方程式从富裕绅士的消遣转变为数百万英镑的高科技 企业的过程。这是查普曼谁在1966年说服福特汽车公司以赞助商考斯沃斯的什么将成为的发展DFV赛车发动机。
