充电桩

✍ dations ◷ 2025-06-08 13:50:55 #汽车工程技术,电力工程

充电桩是一种为电动汽车(包含纯电动汽车和可插电的混合动力电动汽车)补充电能的装置,类似燃油汽车所使用的加油站或加气站,充电桩是电动汽车充换电设施的一种。按照充电桩提供的输出电流分类,充电桩可以分为交流充电桩和直流充电桩,通常情况下,快速充电桩都是直流充电桩(但直流充电桩并非都是快速充电桩),对一般的纯电动乘用车而言,慢速充电桩充满电的时间一般需要3-8个小时,而快速充电桩只需要数十分钟(以小鹏G3纯电动SUV为例,从30%电量充到80%,快充时间小于等于30分钟,而慢充则需要5小时左右)。相比乘用车,公交车、出租车等营运车辆对电池续航的需求更高,所以通常公交站场、出租车停车场等地会有设置较多的充电桩。

作为电动汽车的配套设施,充电桩因电动汽车的出现而诞生,并随着电动汽车的普及而逐渐普及

充电桩由桩体、电气模块、计量模块等部分组成。桩体包括外壳和人机交互界面。电气模块包括充电插座、电缆转接端子排、安全防护装置等。

安全防护功能:充电桩应具备过载保护、漏电保护、防雷击、应急急停等安全保护功能。

人机交互功能:用于输入充电参数,显示各状态下的相关信息。如充电桩使用者可通过充电桩上的键盘输入充电电量或充电金额,预约充电时间(在夜间用电低谷时启动充电)。

充电过程中,充电桩上可显示充电电压、充电电流、充电电量等状态信息。用户可查询充电卡账户、资金余额等信息。

提供公共充电服务的充电桩一般还具有刷卡、身份识别、计量计费、票据打印、本地装置调试、远程通信控制等功能。

一般来说电动汽车的充电电流相比普通家用电器大,为确保电动汽车充电过程安全,充电桩通常采用专用充电接口,而根据充电桩输出类型的不同,充电接口同样分为交流充电接口和直流充电接口两种,相对而言,交流充电桩成本低,结构简单,对蓄电池更友好,适合大范围面积进行普及推广,而直流充电桩输出电流较大,适应于快速充电需求。

交流充电桩是为电动汽车车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电机)提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出,没有充电功能,后续的整流和DC/DC变换都是由车载充电机完成,充电桩只起到一个电源控制器的作用。在中国,功率以3.5kW和7kW的居多。

根据中华人民共和国国家标准GB/T 20234.2的规定,交流充电接口包含7个触头。

SAE J1772又称“5 Pin”,是由美国汽车工程师协会(SAE)发布的一种充电接口标准,因实施时间较早,被美国及日本广泛使用,其5芯的交流充电接口,在IEC 62196-2中被定义为Type 1接口。 J1772标准定义了两个充电电压,1级为120V 16A/1.92 kW,2级为240V 32A/7.68 kW,在J1772标准下,交流充电接口包含5个触头。

德国插接件制造商Mennekes(德语:Mennekes (Unternehmen))公司在"CEEplus"系列(上世纪九十年代就已应用)的基础上发展设计了该充电接口,在IEC 62196-2中被定义为Type 2接口,典型的Type 2连接器具有7个触头,可以使用单相或三相交流电为电动汽车充电,2013年1月,欧盟委员会选择IEC 62196 Type 2连接器作为欧盟的官方充电接口。

直流充电桩通过输出可调直流电,直接为电动汽车的车载电池充电,输出的电压和电流调整范围大,可以实现快速充电的需求,但对电池损耗相对比交流充电桩大。

根据中华人民共和国国家标准GB/T 20234.3的规定,直流充电接口包含9个触头。

特斯拉汽车有一套自己的充电标准,号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。在北美销售的特斯拉汽车采用专有的充电接口,而在欧盟等其他地区销售的特斯拉汽车则大多采用兼容欧洲Type 2标准的充电接口

CHAdeMO是CHArge de Move的缩写,是在东京电力公司倡导下,日产、三菱、斯巴鲁于2010年3月联合发起成立的组织,推广CHAdeMO的直流充电系统,丰田和本田随后加入该协会,CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”,这种直流快充插座可以提供高达100Kw的充电容量。CHAdeMO充电接口采用10芯结构,相比于其他标准的充电接口来说较为复杂

为了解决交流充电接口和直流充电接口各自的弊端,随后出现了组合充电接口,常见的有基于SAE J1772改良的Combo 1接口和基于Type 2改良的Combo 2接口,这两种接口都是在原有交流充电接口的基础上额外增加2个直流充电触头而形成。

可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

按照安装地点,可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位,为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库),为单位(企业)内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位(库),为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场(库)的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。

可分为一桩一充和一桩多充。

截止2012年底,中华人民共和国全国共安装了17000个左右充电桩。大部分由国家电网公司投资建设,主要建设在北京、上海、杭州、深圳、合肥等“十城千辆示范工程”城市和“私人购车试点”城市。

2012年,上海发布了上海市工程建设规范《电动汽车充电基础设施建设技术规范》(DG/TJ08-2093-2012),规定在规划的地铁换乘站(P+R)、新建居民小区、新建超市/大卖场等商业中心、新建商务楼宇、各级政府大楼、学校等公用事业单位停车场,配置充电桩的停车位比例不低于停车位的10%。已建成停车场配置充电桩的停车位比例视实际情况确定。

2014年7月30日,中华人民共和国国家发改委发布电动汽车用电价格政策,规定居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电,执行居民电价。发改委新政的推行将终结“一车一价”的充电收费乱象,进一步降低电动汽车的使用成本。

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