丹尼士猎鹰巴士是一款由英国丹尼士车厂于1980年至1993年间生产的巴士车型，其设计源自于1977年推出的丹尼士统治者。
这款巴士以丹尼士统治者双层巴士的底盘为基础开发，因此同样采用后置引擎设计，但动力系统的布局较多样化。可是此车型的产量远不如统治者型，生产期持续了12年，丹尼士一共只生产了139辆巴士。当中有6辆是双层巴士版本，其余为单层巴士。
虽然猎鹰型巴士产量不足150辆，可是猎鹰型也分为3款型号：V、H及HC型。V的意思是其引擎作垂直摆放（Vertical）的设计；而H及HC型则代表平卧式（Horizontal），两者的差异在于其波箱跟引擎连接的方式。
九龙巴士于1985年，引入了20辆猎鹰型HC型巴士。为要取代原本行走机场巴士路线的1975年亚比安豪华巴士，由于机场巴士要为乘客提供豪华舒适的服务，九龙巴士因此要求此车须要安装空调。而为了减低运作成本，九龙巴士要求车上的空调系统一定要由主引擎直接驱动，而不是像过往的巴士为驱动空调系统而安装独立引擎。如此一来，该引擎必须要有足够马力，在提供巴士动力之余，也要有额外动力启动空调。
于是，九龙巴士与丹尼士决定使用一台吉拿（Gardner）6HLXCT引擎作为该20辆巴士的动力，这型号引擎配涡轮增压器，令巴士不用另外安装引擎去驱动空调。在英国行驶的猎鹰巴士，由于空调并非标准配备，所以只配用吉拿6HLXB引擎而已。这台吉拿柴油引擎的容积为10,450cc，最大马力达220匹；能够在提供行车动力之余，驱动德国制造的超卓（Sutrak）空调机。车身方面，九龙巴士选取了都普的Laser R77（英语：Duple Laser）型车身，全车车窗密封，座椅采用皮面高背座椅，突显空调巴士的气派。
巴士投入服务后，立即取代亚比安豪华巴士，成为机场巴士的主力，行走200（机场至中环）及201线（机场至尖沙咀）。后来，九龙巴士重组机场巴士线，200线改为A2，201线改为A1，并新辟A3线往铜锣湾；九龙巴士亦将巴士车身加上“通天巴士”字样及相关图案。
第一部退下来的猎鹰型巴士是车牌号码DH1700，于1989年因火警报废。其后，飞镖及长矛相继加入通天巴士行列，并取代了大部分猎鹰巴士。部分退下机场巴士线的猎鹰被安排行走市区线。1998年7月6日，机场搬迁至赤鱲角后，所有猎鹰巴士都退出通天巴士行列，当中都被编入九龙湾厂及沙田厂，主力行走203E及285线。到了2001年，九龙巴士将旗下所有猎鹰巴士全数退役。
丹尼士猎鹰于1993年停产后，其生产线由丹尼士长矛巴士取代。
