易安迪F59PH型柴电机车是由通用汽车易安迪于1988年至2001年生产的旅客用3,000匹马力（2兆瓦特）四轴柴电机车，UIC车辆轴式为Bo-Bo。本型机车在设计时曾于加拿大多伦多的GO运输讨论并取得成功，成为GO运输的主力机车。南加州的南加州都会铁道（Metrolink）于1992年引进本型机车，为另一个主要客户。本型车于1994年停产，共生产73辆。
易安迪F59PHI型柴电机车是为加州美铁（英语：Amtrak California）城际铁路运输设计的，于1994年开始生产，与F59PH最大的不同是流线形外观的驾驶室。本型机车在1994年至2001年间共生产83辆，大部分用在通勤铁路上。
易安迪F59PH型柴电机车是易安迪（EMD）F59系列首款机车。1988年5月至1994年5月间，EMD共为加拿大多伦多的GO运输与美国南加州南加州都会铁道（Metrolink）生产73辆机车。Metrolink仍使用本型机车，但GO运输自2008年起逐渐以MPI MP40PH-3C柴电机车取代本型机车，仅保留8辆在2011年更新的机车；这8辆也将被MPI MP54AC柴电机车取代。
本型机车采用有涡输增压的两冲程12汽缸EMD 12-710G3A发动机。外观上，本型机车前后端均设有平台，全宽的驾驶室端面有3片驾驶窗。
本型机车目前主要在通勤铁路使用。Metrolink将5辆机车改造，将冷却系统升级，发动机改为符合美国二级排放标准的12-710G3Eco，并改用电子警钟，形式改为F59PHR。北卡罗来纳州交通局的1859号机车正以相同标准改造，预计2018年完工。
易安迪F59PHI型柴电机车是活跃在北美洲铁路干线的旅客列车用柴电机车。本型机车自1994年起生产，采用有涡输增压的两冲程12汽缸EMD 12-710G3C-EC发动机，发动机功率3,200匹马力（2.4兆瓦特）。传动系统采用交－直流电传动，柴油发动机输出轴通过联轴器驱动交流发电机，发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电，然后供给四台D87BTR型直流牵引马达。马达采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为56:21，最高车速可达110英里每小时（180千米每小时）。本型机车采用箱形车体，车体内设有通往发动机室与车尾的走道，使机车能在使用时进行维护保养。外观最显眼的是使用复合材料做成的流线形鼻端。
本型机车另有发电机以提供客车照明、电热，与空调用电。此发电机可产生480伏特频率60赫兹的交流电，功率500和750千瓦特（670和1,010匹马力）。此发电机由副发动机驱动，故主发动机只需产生牵引用动力，不因列车供电影响输出功率。
本型机车于1994年后期在加利福尼亚州运输部初登场时，是美国唯一一款符合加州严格废气排放标准的铁路机车。
