雪鹰601是中国首架专为极地环境下运作的固定翼飞机，航程是原有在极地服务的直升机种“雪鹰12号”的四倍。于2014年由国家海洋局以约一亿元人民币向美国巴斯勒涡轮公司订购，2015年12月开始投入服务。
雪鹰601的前身为于1944年出厂的C-47型运轮机，是道格拉斯飞机公司制造该型号的第六架飞机，二战时曾参予过莱茵河战役和诺曼底登陆，战后七十多年间在美国、英国、巴西、以色列之间多次辗转，最终由巴斯勒涡轮转换公司（Basler Turbo Conversions）重制为 BT-67（英语：Basler_BT-67） 机型，并按中国要求改造成极地机型。
未经改装的 BT-67 飞机造价在六百万美元左右。
机身长度：19.63米
翼展宽度：28.90米
机身高度：5.18 米
最高速度：403 km/h
最远航程：3440 km
最高航行高度：7620 m
雪鹰601搭载的科研仪器设备主要有：航空冰雷达、航空重力仪、航空磁力计、激光高度计、高清摄像机、高精度GPS、惯性导航系统等。
当中航空冰雷达(也叫穿透雷达)可以探测冰盖的基本特征，包括厚度、冰下的地形地貌、冰下湖，也可以反映出南极冰盖的内部结构。
而航空重力仪是用来探测地球重力场的异常变化，并以此反映出地质构造的相关信息。
航空磁力计捕捉地球磁场的微小变化，从以反映出冰盖下基岩的属性，是否含金属等讯息。
2015年11月22日，雪鹰601首次扺达南极。
2015年12月7日，雪鹰601在中山站试飞成功。
2015年12月22日，雪鹰601从中山站起飞，抵达520公里之外的泰山站机场后，对格罗夫山区域展开科学研究。
2016年1月9日，雪鹰601从中山站附近的冰盖机场起飞，飞行4小时23分后成功飞越海拔超过4000米的昆仑站上空，然后，飞机不落地持续飞行，共飞行9小时4分钟后返回中山站，合计飞行距离2623公里。此次飞行全面验证了飞机的动力系统、控制系统、续航能力和适应南极高原环境复杂条件的技术性能。
2017年1月8日，雪鹰601成功降落在位于南极冰盖最高区域冰穹A、海拔超过4000米的昆仑站机场，并于同日从昆仑站起飞返航。同年1月17日，再次降落昆仑站机场。
2017年11月，雪鹰601执行中国第34次南极科学考察任务，向南极中山站运送2.5吨蔬菜、水果等补给物资。
2018年2月，雪鹰601运载中国南极中山站22名度夏科考队员撤离中山站，到澳大利亚戴维斯站。
2019年，雪鹰601参予第35次南极科学考察，并于1月18日第三次降落昆仑站机场。
