MH-60T 松鸦鹰直升机是由西科斯基（Sikorsky）由UH-60黑鹰直升机所开发生产而来的一款双涡轮轴引擎旋翼中型搜救用直升机，主要装备于美国海岸警卫队，用以执行搜救、执法、军事准备和海洋环境保护任务。最初型号为HH-60J，在2007年进行升级工程后命名为MH-60T松鸦鹰
MH-60T是西科斯基S-70直升机家族的一员，以美国海军的SH-60海鹰直升机为基础开发而成，用以取代海岸警卫队机队中的HH-3F 鹈鹕直升机。 HH-60J于1986年9月开始研制，1989年8月8日首飞，第一架 HH-60J于1990年6月进入美国海岸警卫队服役。一共生产42架。从2010年开始，三架退役的美国海军SH-60F大洋鹰直升机也按照MH-60T规格进行升级以填补先前坠毁损失的三架HH-60J。 目前美国海岸警卫队共有42架MH-60T服役。
HH-60J基于美国海军SH-60 海鹰和西科斯基 S-70 直升机家族的成员。 被选择取代HH-3F 鹈鹕，与其前身 HH-3F 相比，HH-60J 更轻、更快，并配备了更先进的电子设备和更强大的发动机。 HH-60J 是与美国海军的HH-60H 救援鹰联合开发的。
西科斯基于1986年9月开始进行HH-60J的研制工作，1989年8月8日，原型机（注册号6001）实现首飞。第一架HH-60J松鸦鹰于1990年3月交付至马里兰州美国海岸警卫队帕图森特河航空站进行性能开发测试。北卡罗来纳州伊丽莎白市海岸警卫队航空站是第一个使用 HH-60J松鸦鹰的美国海岸警卫队救援单位。 西科斯基一共生产了42架HH-60J，注册号为（6001-6042）。 1996年，西科斯基在完成第42架生产合同后停止生产HH-60J。随后，海岸警卫队将三架前海军SH-60F大洋鹰直升机升级为同等MH-60T松鸦鹰级别（注册编号 6043-6045）以填补坠机事故所产生的空缺。
美国海岸警卫队于2007年1月开始将机队内42架 HH-60J升级至MH-60T规格。航电升级包包括升级至玻璃化驾驶舱、增强光电/红外传感器系统以及雷达系统。 空中武力升级包包括配备用于警告射击的武器以及安装保护机组人员免受轻武器射击的装甲。 整个MH-60T机队升级计划于2014年2月完成。
MH-60T松鸦鹰的正常巡航速度为135至140 kn（155至161 mph；250至259 km/h）并且能够在短时间内提速180 kn（207 mph；333 km/h）。 燃料容量为6,460磅（2,930千克） ，可以为直升机提供搭载 4 名救援人员至300 mi（483 km）以外的地点，额外搭载最多6人，同时在现场最多停留45分钟，然后安全返回基地的油量。
松鸦鹰配备的天气和搜索雷达使它的机鼻看起来与其他型号的黑鹰直升机不同。前视红外(FLIR) 传感器转塔安装在机头下方。松鸦鹰可根据任务需要携带三个120 US gal（454 L）副油箱。右舷在门上安装了一个可承受600 lbf（2.67 kN）的拉力，长度为200英尺（61.0米）救援吊车。 使用柯林斯 RCVR-3A 无线电同时接收来自 NAVSTAR 系统 18 颗全球卫星中的四颗的信息作为其主要的定位系统。HH-60J通常部署在海岸警卫队航空站，但也可以部署到中程海岸警卫队巡逻舰 (WMEC)或远洋海岸警卫队巡逻舰 (WHEC)上 。
MH-60T 配备一挺7.62毫米M240通用机枪和巴雷特 M82半自动狙击步枪用以警告射击。
1990 年，HH-60J松鸦鹰开始逐步替换美国海岸警卫队服役的HH-3F鹈鹕和CH-3E海王直升机。 HH-60J主要执行搜救，海上巡逻和缉毒任务。 1991年沙漠风暴行动期间，海岸警卫队的 HH-60J和其他直升机在波斯湾为联军执行了数次船只拦截任务，并在2003年持久自由行动为美国海军提供支援。
2011年1月，朱诺山地救援志愿者与阿拉斯加州警和美国海岸警卫队合作，在海恩斯附近的里皮克斯基山成功营救了一名受伤的徒步旅行者。从锡特卡起飞的海岸警卫队MH-60T松鸦鹰直升机将受伤的徒步旅行者运送到阿拉斯加朱诺巴特利特地区医院。
2012 年 10 月 29 日，编号 6031 (70-1790)的松鸦鹰 在飓风桑迪期间参与对HMS海上救援行动。
从2009年开始，海岸警卫队松鸦鹰机队主要搭载在海岸警卫队巡逻舰上用以进行缉毒巡逻和海上执法。
2016 年，有数架松鸦鹰喷上了黄色特别涂装以庆祝海岸警卫队航空队成立100 周年。黄色涂装代表了1940年代和1950年代某些海岸警卫队和海军直升机上使用的颜色。第一架带有特别涂装的松鸦鹰于2016 年 1 月 15 日交付至俄勒冈州阿斯托利亚海岸警卫队航空站。
截至2010年7月，HH-60J松鸦鹰直升机共发生3起坠毁事故，其中包括两起致命事故。
基本信息
性能
武器
