陛下之UB-37号艇（德语：SM UB 37）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UB-II型近岸潜艇（英语：Coastal submarine）或称U艇。它由汉堡的布洛姆与福斯船厂承建，于1915年12月28日下水，至1916年6月10日交付使用（英语：Ship commissioning）。其艇载武器包括两具500毫米的艇艏鱼雷发射管以及一门50毫米口径甲板炮（英语：Deck gun）。UB-37号的整个服役生涯都是在佛兰德区舰队度过的，并参与了大西洋潜艇战。在总共10次巡逻期间，该艇累计击沉了31艘协约国或中立国商船，容积总吨为20504吨。1917年1月14日，UB-37号在英吉利海峡遭英国Q船彭斯赫斯特号（英语：HMS Penshurst）击沉，艇内21名官兵全数阵亡。
第一次世界大战爆发后，随着U艇战（英语：U-boat campaign）形势的发展，UB-I型潜艇排水量过小、适航性不佳、推进系统可靠性低等问题愈发凸显。其水面航速甚至追不上商船，以5节（9.3千米每小时）航速潜航1小时后，蓄电池电能便会耗尽。它们甚至无力应对多佛尔海峡8至10节（15至19千米每小时）的海流。为此，潜艇监察局于1915年4月研发了UB-I型潜艇的放大版——UB-II型，并由德国国家海军办公室委托两家造船厂建造。其中UB-37号是由汉堡布洛姆与福斯船厂承建的第二批次的八号艇，于1915年12月28日下水。
与前一批次的UB-II型艇相比，UB-37号的水面及水下排水量分别增至274吨和303吨，全长增至36.90米，艇体采用单壳体加鞍形水柜（英语：Saddle tank (submarine)）构造。由于突破了铁路限界（英语：Loading gauge），舷宽（英语：Beam (nautical)）也得以增至4.37米。该艇采用双桨驱动，其主机为两台科尔庭（英语：Körting Hannover）六缸四冲程270匹公制马力（200千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台280匹公制马力（210千瓦特）的西门子-舒克特（英语：Siemens-Schuckert）电动发电机用于水下航行；水面最高航速9.06节（16.78千米每小时），水下5.71节（10.57千米每小时）；能够在水面以5节航速续航7,030海里（13,020千米），或以4节（7.4千米每小时）连续在水下航行45海里（83千米）而无需充电。蓄电池被放置在中央潜柜的前方，以配平更重的发动机安装。其最大潜水深度为50米，潜没需时为30－45秒。
UB-37号的主武器为两具500毫米艇艏鱼雷发射管，采用层叠式布局，以实现可以创造最佳表面效率的舷弧设计；鱼雷携带量为4枚，威力亦显著提高。辅助武器是一门88毫米30倍径速射炮（英语：8.8 cm SK L/30 naval gun）。司令塔增加了一具潜望镜，并配备了1根两段式可伸缩通信桅杆，前水平舵外形也做了调整。其标准船员编制为2名军官加21名水兵。
1916年6月17日，UB-37号在前UB-16号艇长、海军中尉汉斯·瓦伦丁纳的指挥下正式入役（英语：Ship commissioning），随即展开海试（英语：Sea trial）。完成海试后，该艇独力驶往泽布吕赫，于1916年7月5日正式加入佛兰德区舰队。在佛兰德服役期间，UB-37号参与了大西洋潜艇战，曾先后执行10次巡逻，累计击沉了31艘协约国或中立国商船，容积总吨为20504吨。
1917年1月2日，UB-37号从布鲁日出发，前往英吉利海峡开展破交战（德语：Handelskrieg），从此再没有返航。1月14日，正在当地海域巡逻的英国海军Q船彭斯赫斯特号（英语：HMS Penshurst）发现了UB-37号，遂减速并转向，朝潜艇的侧面驶去。然而，UB-37号猛冲越过彭斯赫斯特号的船艏，并持续开火，在20分钟的时间里造成了破坏和数人伤亡。最后，当无法取得进一步优势时，彭斯赫斯特号开火，首轮齐射便取得多发命中。UB-37号当即瘫痪并开始下沉，彭斯赫斯特号继而在该处投下深水炸弹，结束了它的攻击。UB-37号就此遭摧毁，艇内21名官兵无人幸存。其残骸位于阿格角东北偏北约25海里（46千米）的50°7′N 1°47′E / 50.117°N 1.783°E / 50.117; 1.783坐标：50°7′N 1°47′E / 50.117°N 1.783°E / 50.117; 1.783处，于1999年由海洋考古学家英尼斯·麦卡特尼（英语：Innes McCartney）确认身份。
