阿佐海岸铁道股份有限公司（日语：阿佐海岸鉄道／あさかいがんてつどう */?），简称阿佐海岸铁道，日本四国地区的第三部门铁路运输业者。总部设于德岛县海部郡海阳町，为阿佐东线的管理及运营单位。
在日本国铁时代，今日阿佐东线的路段本来是牟岐线的延伸段，1973年时牟岐至海部段通车，翌年开始着手延长至野根站。直至1980年，路轨已铺至宍喰站，但同年12月，日本国会通过“日本国有铁道营业再建促进特别措置法”（亦称为“国铁再建法”），原因是日本国铁的财政出现恶化，如果不进行重整工作，便有可能破产。法案通过后，那些预计客量不足的线路（衡量运量需求不足的指标为每天每公里平均载客量不足4,000人）有两种处理方式，一是废线，一是交由民间单位接办，至于仍在兴建中的线路则须停工。
由于牟岐线刚好是被列为需求不足的其中一条线路，因此其兴建工程遭到冻结，一直至1988年时才由德岛县、高知县及沿线的地方政府出资，成立阿佐海岸铁道以完成余下的工程。直至1992年，海部站至甲浦站一段终于完工并通车（本来预定的野根站却放弃），并更改线路名称为“阿佐东线”。
然而，由开线到现在，阿佐东线整体的业绩仍然非常恶劣，每一年的财政状况都录得大幅赤字。2008年，阿佐东线为全日本第三部门铁道线路中输送密度最低的一条，每公里的运输密度只有124人； 到了2010年度，输送密度再跌至只有89人，由于每年的赤字已经超出了各地方政府所能承受的限度，早于2003年时相关单位就已经提出要废线的讨论。
为改善运营环境及促进室户岬一带的旅游，2017年宣布将斥资10亿日圆，并不迟于2020年，引入3架DMV“双模式车辆”，行驶甲浦至高知县的室户市，并替代现时两部气动列车。为此，阿佐海岸铁道向JR北海道借用了已被弃用的1辆双模式车辆，反复进行试验。2019年1月，连接甲浦站架空铁路路轨及地面道路的斜坡道工程正式展开，而首架自家DMV双模式车辆亦已于同年3月于宍喰站正式亮相，全数3辆新制的DMV车辆亦已于同年10月全数交付。最初预计2020年度内，由甲浦至JR牟岐线的阿波海南站一段约10公里的路段将改以双模式车辆行驶，而原来属牟岐线的阿波海南和海部两站亦会转交由阿佐海岸铁路运营，最终于2021年12月25日以新模式正式运营。
