伦敦公交（英语：London Buses）是伦敦交通局的附属部门，管理运行大伦敦地区内的公交服务，于1999年在大伦敦政府法案（英语：Greater London Authority Act 1999）颁布后成立，接管原先由英国政府下属机构伦敦区域运输（英语：London Regional Transport）管理的大伦敦及周边地区公交线路。伦敦公交运营通过招标决定，合同通常为五年 / 七年（2022年4月起）。如果符合绩效要求，合同可延长两年。公交线路由伦敦交通局制定及管理。伦敦交通局也出版各种公交地图。
伦敦交通局给予伦敦公交的主要职责如下：
伦敦区域运输法（1984年）规定伦敦区域运输需要开设称为伦敦公交的附属公司，伦敦公交将会制定公交线路走线、车资及服务水平，并透过合约将公交线路的服务经营权授予私人公司。因此运营伦敦公交线路的私人公司需配合政府所规定的公交线路走线、车资及服务水平来运营。
虽然现今伦敦公交的管理机构已于2000年7月3日从英国运输部的伦敦区域运输转移至大伦敦政府辖下的伦敦交通局，但上述规范仍保留至今。伦敦公交授予的服务经营权合约年期一般为五年（直至2022年4月） / 七年（2022年4月起）。如私人公司的运营水平达到合约的要求，伦敦公交可选择将合约的有效期延长两年。
伦敦公交有出版多款公交线路图。2002年起，伦敦交通局首次出版蜘蛛状线路图（Spider map）。这些线路图并没有一次过显示大伦敦的所有公交线路，而是分区显示公交线路。在线路图中，中间位置为地图，显示了大伦敦某个市镇（镇中心或主要地区）的公交站位置。地图框以外的周边位置则是公交线路的拓扑地图，显示了各线路的大致走向、车站和途经地区。其设计部分参考了哈利·贝克的伦敦地铁线路图。
伦敦公交的法律主体是伦敦公交服务有限公司（London Bus Services Limited, LBSL）。此公司是伦敦交通局的附属公司。
1985年4月1日伦敦公交服务私有化，伦敦区域运输（London Regional Transport，伦敦交通局前身）成立了伦敦公交有限公司（London Buses Limited, LBL）。该公司管有12支公交运营车队（于1988年后期开始）和其他资产。这些车队已于1994/95年度全数卖出，买方大多数是获得伦敦公交服务合约的私人运营企业。
伦敦公交网络规模庞大。截至2021年3月，伦敦公交拥有超过700条公交线路。2019/20年度，伦敦公交的使用人次达20.9亿。
伦敦公交不论乘车距离﹐成人收费均统一为£1.65（截至2022年11月），与伦敦电车相同。乘客只能使用蚝卡、其他非接触式支付系统或定期票缴付车资。乘客可于拍卡后一小时内不限次数免费转乘同一 / 其他公交线路 / 伦敦电车。伦敦交通局为使用蚝卡及其他非接触式支付系统的伦敦公交或 / 及电车乘客设有收费上限（公交及电车合并计算），每日（04:30 - 翌日04:29）上限为£4.95；每周上限为£23.30。
乘客可于网上（仅限英国居民）、出售蚝卡的商店、所有伦敦地铁及伦敦地上铁车站、大部分伊利沙伯线车站、部分码头区轻便铁路车站、旅客中心及位于克罗伊登的电车连线店（Tramlink Shop）购买蚝卡及增值，以使用伦敦公交服务。截至2022年11月，每张蚝卡的价格为£7（不设退款）。
11岁以下的儿童毋须成人陪伴，就可以免费乘搭伦敦公交及电车。11-15岁的儿童则需使用印有相片的蚝卡或旅行卡才可免费乘搭伦敦公交，否则需支付成人车费。伦敦公交亦为16-18岁的大伦敦居民设有车资优惠。
伦敦公交于2014年7月6日起不再接受以现金支付车资，并于2015年1月2日重新推出一日票。现时伦敦公交（及电车）亦已推出7日票、月票及年票。
旅行卡（不论收费区）适用于任何伦敦公交线路。然而，只有适用于伦敦轨道运输第3 / 4 / 5 / 6收费区的旅行卡可用于伦敦电车。乘客可于网上（需持有英国银行户口、非接触式支付系统 / 蚝卡账户）、伦敦交通局移动应用程序购买有效期为7日 / 1个月 / 1年 / 自选（1.5至10.5个月）的旅行卡。出售蚝卡的商店、铁路站（包括所有伦敦地铁及伦敦地上铁车站、大部分伊利沙伯线及位于大伦敦的国铁车站）售票机亦有出售有效期为7日 / 1个月的旅行卡。
目前伦敦公交下属线路由以下运营企业运营：Abellio伦敦（英语：Abellio (London & Surrey)）、爱瑞发伦敦（英语：Arriva London）、CT Plus（英语：HCT Group）、Go-Ahead伦敦（英语：Go-Ahead London）（蓝三角公司（英语：Blue Triangle）、码头区公交（英语：Docklands Buses）、伦敦市中心公司（英语：London Central）、伦敦综合公司（英语：London General））、Metroline（英语：Metroline）、RATP集团（伦敦君主公司（英语：London Sovereign）、伦敦联合公交线路公司（英语：London United Busways）、优质公交线路公司（英语：Quality Line））、捷达伦敦（英语：Stagecoach London）（东伦敦公司（英语：East London (bus company)）、Selkent（英语：Selkent）、泰晤士河畔公司（英语：Thameside (bus company)））、沙利文公交（英语：Sullivan Buses）、Tower Transit（英语：Tower Transit）和Uno（英语：Uno (bus company)）。
各公司有各自的公交车辆编号系统及车厂代码。
截至2022年3月，伦敦公交拥有8,795部公交，其中3,854部为混能公交、785部为电动公交、22部为氢能公交。由2006年起，伦敦公交辖下的所有公交均设有低地台，出入口均设无障碍通道 。
不同的私人运营企业会使用各自的公交车型提供伦敦公交服务。然而所有由伦敦公交管辖的公交均会以红色作为车身主色。私人运营企业使用的车型都必须满足伦敦公交为每一条公交线路设立的条件，例如伦敦市中心大部分公交线路所使用的公交必须设有独立出口（伦敦以外的英国公交均逐渐使用单一出入口）。此外，多数公交线路亦有规定须使用单 / 双层公交，部分线路的双层公交则必须采用直梯设计。伦敦公交亦曾于服务经营权合约中规定私人运营企业采用的公交车型必须使用印有目的地字样的卷式换页装置，而伦敦以外的英国公交已多数改为配备电子点阵式 / LED显示屏以显示目的地。
伦敦于1993年引入首辆低地台单层公交，并于1998年引入首辆低地台双层公交。由2002年起，伦敦交通局开始引入双节公交，并于高锋期拥有393辆梅赛德斯-奔驰Citaro双节公交。这些双节公交让伦敦得以淘汰高地台的AEC Routemaster公交，并提升载客量。伦敦的所有高地台公交均已于2005年底退役，使伦敦公交车队全数为无障碍公交。伦敦亦因而比英国全国提早10年完成全数公交无障碍化的目标。
约翰逊于2008年5月4日起成为伦敦市长，伦敦交通局则于同年7月4日宣布伦敦新公交设计比赛，其中参赛者将会为新一代、使用混合动力的Routemaster（New Routemaster）提交概念及详细的公交设计方案。伦敦交通局期望新公交能够于2012年（下届市长选举）前投入生产。
2008年8月，伦敦交通局宣布将会从2009年起逐步停驶双节公交。为了减少额外成本，这些公交将会在五年合约期满后退役，并由私人运营企业决定的车型所取代。私人运营企业可选择三轴公交作为替代车型。伦敦移动监察（London TravelWatch）于2008年9月研究发现，以双层公交取代双节公交的成本将较保留双节公交昂贵。由于一辆双层公交的载客量（85人）较一辆双节公交（120人）低，伦敦交通局变相需要更多的双层公交去取代双节公交，以维持公交线路的整体载客量。
2008年12月7日，约翰逊在英国广播公司第二频道节目Top Gear中的访问中明确表示，双节公交会于2010年左右退役，并被双层公交取缔。在此之前节目曾举行一项赛车比试，以比较几款伦敦常见公交。结果是单层公交取胜，原因是双层公交在最后一个弯翻车。
首批双节公交于2009年5月退役，退役前曾服务伦敦公交507、521号（红箭公交）。而最后一批双节公交则于2011年12月9日退役，退役前曾服务来往海耶斯和白城的伦敦公交207号线。
2010年5月，约翰逊公布了New Routemaster公交的设计。新公交拥有三道门和两条楼梯，并设有一个开放式平台供乘客上下车。New Routemaster是由赫斯维克工作室设计，并由莱特公交负责生产，每辆造价为355,000英镑。首辆Routemaster公交于2012年2月投入服务。
2016年12月，新任伦敦市长简世德决定不再增购新的New Routemaster公交。当时伦敦交通局只订购了1000辆新公交（为约翰逊展望订购数量的一半） 。2020年，伦敦交通局宣布为了解决新公交的逃票问题（新公交的逃票次数为一般公交的两倍），将会为这些新公交进行改造，使乘客改为只使用前门上车，并使用中门及后门下车。
1990年代早期，伦敦公交曾推出多项措施减少公交排放，包括淘汰老旧车型（如AEC Routemaster）、使用超低硫柴油、以及为公交安装柴油碳微粒滤清器 。
2004年1月，3辆氢能公交展开为期两年的试验，并于伦敦公交25号线投入服务。同年9月，这些公交改为服务伦敦公交RV1号线，以测试氢能公交于繁忙时间的运营状况。这些公交于2007年1月退役。
2005年12月，所有伦敦公交均符合欧盟2型的排放标准。
2006年2月7日，时任伦敦市长肯·李文斯顿为首批于伦敦投入服务的混能公交揭幕。此批公交为6辆由莱特公交生产的单层公交。2006年10月，首辆服务伦敦的双层混能公交揭幕，这辆公交造价为285,000英镑，亦由莱特公交生产，是世界首辆双层混能公交。其车身主色为红色、绿色，以象征其低排放的特性。该辆公交于2007年2月在伦敦公交141号线投入服务。
2013年12月，首批电动公交在伦敦公交507、521号线投入服务，以测试其性能。这批单层公交由比亚迪汽车于中国制造。由于使用电力的成本较柴油低，比亚迪估计电动公交可节省高达75%的运营成本。由于测试成功，伦敦交通局向比亚迪汽车增购了电动公交。
2015年，世界上首辆电动双层公交在伦敦公交98号线投入服务 。2016年，伦敦公交507、521号线成为首批完全使用电动公交的单层公交线路。2019年，伦敦公交43号线成为首条完全使用电动公交的双层公交线路。
由2020年秋季起，服务伦敦的新单层公交均必须为电动或氢能零排放公交。
2021年，透过淘汰所有老旧车型、改造柴油公交、引入新的混能 / 电动公交，伦敦交通局宣布所有伦敦公交均已符合欧盟6型的排放标准。伦敦市长现时目标为于2037年前实现所有伦敦公交零排放。
2021年6月，世界首部氢能双层公交于伦敦公交7号线投入服务。
2022年10月，伦敦公交132号的电动公交首次使用集电弓快速充电，是伦敦首次使用此技术为公交充电。
所有伦敦公交辖下公交均使用称为iBus的自动车辆定位系统。iBus是由西门子公司研发，并为乘客提供车站播报（包括显示屏及声音报站）、改善公交到站时间的资讯准确度。此外，此系统亦会于交通路口让公交优先过路。
2006年1月16日，伦敦公交首次使用此系统，并将系统安装于行走伦敦公交149号线的公交上，以展开为期八星期的测试。由于测试成功，伦敦公交于2007年起陆续为辖下公交安装此系统。2009年，所有伦敦公交已安装此系统。
