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台湾盐业铁路是过去台湾盐业用来运送盐的铁路。过去战后的布袋、七股、台南与高雄盐场内均有盐业铁路的铺设，但除了高雄盐场内有自成系统外，其他盐场的盐铁多是与糖铁相连。然而在公路运输取代铁路运输，台盐在1995年拆除完布袋盐场盐铁后，只留下了一些遗迹。
台湾盐铁主要用来搬运、集中盐场里的盐，过去曾与糖铁相连经转运后走台铁运送到高雄港出口。而除了运送盐之外，在战后初期盐场缺乏自来水管线以及公路运输尚不普及时，盐铁也担任运送水与盐工的交通工具，直到1950年代为止。
过去在台湾日治时期，由于台湾西南沿海盐场附近大多水浅，无法让大型船只靠岸运输盐，主要靠陆上运送，因而开始在盐场内铺设铁路，为台湾盐业铁路之始。后来在二次大战后，台湾制盐总厂（今台盐公司）利用美援在1952年开始改善布袋与七股盐场内的铁路运输系统，而在1954年3月，七股盐场内部铁道与台糖铁道接通，在台糖、台铁与高雄港务局的协助下，从此可以在将盐用糖铁运至东太子宫转运台后转由台铁经纵贯线铁道运至高雄港出口，而布袋盐场亦依循此模式出口盐产。之后在1955年与1956年间，高雄盐场与台南盐场也开始铺设铁路系统。台南安顺盐区在1956年3月完成与糖铁接轨的铁路系统后，亦可将盐运到新营再转运到高雄港出口。然而在1966年，由于工业用盐需求日增，而停止了盐的出口，此一运输模式也失去了作用。
1987年2月，七股盐场的盐铁停止运作，于1989年拆除铁轨，而除了两台日治时期的6吨机关车头外，拆除的铁轨与8吨机关车头均转给布袋盐场，而布袋盐场的盐铁则维持到1995年8月18日停驶后才拆除。
