达美航空191号班机是达美航空一条定期航班，从佛罗里达州的劳德代尔堡中停达拉斯后再飞往洛杉矶。1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客机（编号N726DA）执行该航班，于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时失事，造成136人死亡，29人幸运生还，当中27人受伤。
飞机飞越路易西安纳州后，进入了一个雷暴区。当时客机已开始执行进场程序，并一直沿着设定航道降落。机长Edward Conners看见该雷暴区后，为了避免于恶劣天气降落，正准备更改设定航道。
但是，在达拉斯机场，天气一样不稳定，而且同样有一个暴雨区于机场附近形成。机长及副机长留意著前方的暴雨区，决定要越过该区域。
飞机离地只有1,500呎时，副机长Rudolph Price报告于其中一个云层有闪电。到了飞机离地只有800呎，飞机在驾驶员正常操作下突然加大了空速。原本估计下降速度约为149节（每小时276公里），加速后为173节（每小时320公里）。副机长试图稳定飞机速度，不过机长明白，飞机速度加快是因为受风切变影响，于是他吩咐副机长密切留意飞机的速度。突然，飞机的速度由173节急降至133节（每小时320公里跌至246公里）。副机长急忙将节流阀推前以增加升力，不过飞机速度进一步下降至119节（每小时220公里）。在其后解读黑匣子中的驾驶室通话记录中，可听见机长说道：“快抬高这该死的家伙！”（Hang onto the son of a bitch!），显示遭微爆流打击后飞机几乎失控。
当副机长极力避免因机鼻朝下而引致俯冲时，飞机的垂直速率此时受到强烈的垂直风切变─微下击暴流（microburst）的影响而增加至每分钟1,700呎（即每分钟520米），直至飞机触及地面。
191号班机首先于机场17L跑道以北的一个田野触及地面，并立即弹回空中。然后，飞机越过德州114号高速公路时，撞及一辆汽车，车上司机当场死亡。飞机在机场刹停不果，以220节的速度撞上两座贮油槽，并即时爆炸起火。大部分生还的乘客都是位于机尾部分，因为这一部分在飞机机身撞击贮油槽时，仍能大致保持完整。机长、副机长和飞行工程师均罹难。
经过一段漫长的调查时间，美国国家运输安全委员会认为意外可归因于机师失误，因为他们于恶劣天气下没有放弃降落，但这是因为没有人警告他们这样做会有相当高的风险，因此当发现情况比想像中恶劣时，已经为时已晚。调查员发现，当天机场附近的风暴形成的速度相当快，一架比191号班机早一分钟着陆的里尔喷射机抵达机场后，191号班机机员便认为，既然小型的商务机都能降落，他们的三星客机理所当然也可以安全着陆。但事实上，风暴就在小型商务机降落后迅速成形，而且连地面雷达也未能侦测。直至机场塔台发现后，已来不及知会191号班机机员复飞。
综合天气因素，微下击暴流才是空难主因。
电脑重建的N726DA
失事的达美航空L1011-385-1三星式客机，1984年摄于蒙特利尔
遇难班机座位表
飞机坠毁前之路线图。(黄色实线为原定路线，白色虚线为班机飞行路线)
失事班机尾部残骸
后来在美国的电视节目“Fire and Rain”，就是取材至191号班机事故；而当地的天气频道，亦以这次事件作为气候变化历史的插曲式事件。
空中浩劫第五季第四辑的“Slammed to the ground”就是介绍此次事故及公开详细调查内容。
有“IBM PC之父”之称的IBM个人电脑部门总裁唐·埃斯特利奇（Philip Don Estridge）和他的妻子也死于这次空难。此外还有两名IBM的暑期实习生和六名家属
