多摩都市单轨电车股份有限公司（日语：多摩都市モノレール／たまとしモノレール */?），简称多摩都市单轨电车或多摩单轨，是一间由东京都与西武铁道、京王电铁、小田急电铁共同出资成立的第三部门铁道公司，负责运营多摩都市单轨电车线。总部位于东京都立川市运营基地敷地内。
全计划线路长度约93公里，其中上北台 - 多摩中心间（约16公里）于2000年1月通车。另外，运输政策审议会报告第18号（日语：運輸政策審議会答申第18号）将上北台 - 箱根崎间（约7公里）列为“2015年以前开始整备线路”，而多摩中心至八王子与町田间则列为“今后整备考虑线路”（请参照“多摩都市单轨电车线#延伸计划”）。埼玉县所泽市也发起活动要求往西武巨蛋方向延伸。尽管如此，目前仍然没有实现任何延伸计划。
本单轨电车作为克服多摩丘陵（日语：多摩丘陵）崎岖地形的交通工具，也成为前往中央大学、帝京大学、明星大学等周边学校的交通手段。
使用人数自开业以来持续增加，营业收入在通车第6年的2005年达成获利，之后持续成长。但由于土地取得费、建设费等高额的利息支付费用，加上初期投资还款，造成公司巨大的财务压力，之后在2008年东京都等的资助之下，公司逐步还清债务。
由于建设进度落后，通车时间延后至2000年1月，总工程费用更爆增至将近当初预定的2倍，达1100亿日圆，相较之下公司资本额仅205亿日圆，庞大的借款造成沉重的还款压力。2000年3月底时，累积负债已达100亿日圆，虽然运营状况渐入佳境，年度亏损持续缩小，但2006年3月底时累积负债已达228亿日圆，约有22亿日圆无力偿付。
2006年9月29日的东京都议会财政委员会中，多摩都市单轨电车被列为东京都的“负遗产”之一。当时的主计部长针对负遗产的定义表示“实绩与当初计划落差过大，即使重组已无法避免，但仍未下达断然措施处理”。当时提出的四个实例为多摩都市单轨电车、稻城大桥收费道路（日语：稲城大橋）、鹎山收费道路（日语：ひよどり山有料道路）、残疾者扶养年金制度）。同时，在2007年度预算中也提出要以激烈的、有计划的解决财务问题。
之后，2008年4月拟定“多摩都市单轨电车经营安定化计划”，提出
等对策以强化财务基础。同年中进行减资，资本额从2008年3月31日的205亿3900万日圆减少至2009年3月31日的1亿日圆。另外，东京都出资210亿日圆中的160亿日圆用来还款，减轻贷款利息的负担，2008年度首次达成盈余。
另外，鹎山收费道路于2007年6月1日、稻城大桥收费道路于2010年4月1日改为免费道路。
2012年3月31日的主要股东与出资比率如下表，表中的股东持有超过98%的股份。
单轨电车驾驶的培养是委托拥有培训所的其他轨道企业执行。因承办方为西武铁道、京王电铁等一般的两轨铁路公司，因此多摩都市单轨电车的驾驶员皆有一般铁路（电车）的行驶经验。取得执照后，还需要进行自家线路的训练。
多摩都市单轨电车有贩售以下与沿线观光、游乐场所合作的乘车券“多摩单轨电车套票”。
多摩都市单轨电车可使用PASMO与Suica等IC卡，因未加入2013年开始的全国交通系IC卡相互利用服务，无法使用PASMO与Suica以外的IC卡。
多摩单轨主办的活动列车为夏季的“啤酒列车”与冬季的“葡萄酒列车”。参加民众须事前申请。列车从上北台出发，至多摩中心短暂休息后再返回立川北。车内中央长桌上摆有料理，参加者可眺望多摩新市镇景色并品尝啤酒与葡萄酒。
