KTX-II

KTX-山川（朝鲜语：KTX-산천／KTX-山川 KTX-Sancheon */?）为大韩民国韩国铁道公社（KORAIL）开发的高速铁道车辆。形式编号为110000型。此条目将连同水西高速铁道拥有的衍生型（120000型（日语：韓国鉄道公社120000系電車））一同记述。此车辆为利用试验车辆HSR-350x（朝鲜语：HSR-350x）的技术而制作，当初的名称为“KTX-II”。2008年11月25日制作出量产车，2009年2月17日下线，进入高阳车辆事业所。后来，经过KORAIL的试运行，2009年10月13日首尔特别市举办了活动，首度正式公开。为了减少空气阻力，车体利用常见品种的鱼鳟鱼流线型为主题制作，2010年2月招募名称后，最终采用反应最热烈的名称“KTX-山川”。后来，2010年3月2日起分别投入京釜线与湖南线，开始运行。KTX-山川KTX_山川（4次车）范例经过测试，KTX-II列车首度于2010年2月11日载客试运行。经过接下来10天的命名比赛后，KTX-II正式改名为KTX-山川，而山川的韩文“산천”亦可指樱鳟。KTX-山川于2010年3月2日开始商业营运。与起初的计划不同，首节列车同时用于湖南与京釜的KTX服务。韩国铁道公社于2010年12月1日开始营运首对首尔－釜山的不停站KTX-山川列车。往马山的庆全KTX服务于2010年12月15日启动。截至2010年12月，KTX-山川已15度故障，主要与信号系统有关。当地观察者担心故障的新闻将对Rotem参与里约－圣保罗高速铁路或加利福尼亚高速铁路的机会构成负面影响。2011年2月11日，一列釜山出发往首尔的KTX-山川列车以时速90公里行驶时于光明站前500米的隧道内脱轨。一名乘客受轻伤。初步调查并未发现列车出现任何问题，但指出事故由于维修工人的人为错误造成。当时有3节列车预留予时任韩国总统李明博的随行人员乘搭，但发生事故时并不在列车上。2006年6月7日：韩国铁道公社购买现代Rotem 10编组100节共2,940亿韩圆列车 2008年1月10日：韩国铁道公社增购现代Rotem 9编组90节列车。（后来再追加5编组） 2011年2月11日：KTX-山川第3编组因光明站脱线事故退出营运。 2012年2月20日：韩国铁道施设公团因应湖南高速线购买现代Rotem 22编组220节列车 2012年9月5日：退出营运的第3编组再部署 2013年8月21日：湖南高速线用第1编组落成。 2013年11月29日：湖南高速线用第1编组开始试运行。（但是同年12月9日至翌年1月5日受铁道公社劳组反对民营化的大规模罢工影响而中断） 2014年3月5日：韩国铁道公社因应原州江陵线增购现代Rotem 15编组150节共4,940亿韩圆列车。 2014年3月13日：SR（水西高速铁道株式会社）（朝鲜语：SR (기업)）公募湖南高速线用的列车名，最后决定为KTX-湖南。 2014年3月19日：SR因应首都圈高速线增购现代Rotem 10编组100节共3,242亿韩圆。KTX-II动力车部分的模型特室车的车内（实体模型车辆）最后尾作为KTX 山川运行中的120000型车内贩卖的车站便当