芭石铁路，是一条位于四川省乐山市犍为县窄轨铁路。该铁路是为了方便运送煤炭的矿山铁路，于1959年7月12日开通，并被附近居民用作代步。铁路起点处停止产煤后，居民仍然需要以小火车进出山岭，被称作嘉阳小火车。因此小火车没有被公共汽车取代，成为了全世界唯一一列现存的客运小火车，也是唯一仍在运营的窄轨蒸汽火车，观光价值并吸引不少中国和海外游客到访。保留后的嘉阳小火车及芭石窄轨铁路遂在2007年6月成为四川省文物保护单位。
嘉阳小火车在1958年制于石家庄蒸汽机车车辆厂，被嘉阳煤矿（1937年由河南焦作西迁入犍为，是现嘉阳集团前身）从石家庄动力机械厂引进，而芭石窄轨铁路也是在同年由嘉阳煤矿为方便运送煤炭而建造。铁路于1959年7月12日开始在石溪镇与黄丹镇交界的芭蕉沟之间运行，吸引不少民众观看这来自西洋的科技。虽然铁路是为了煤炭运输而设，但居民和煤矿工人也有需要用作代步；于是，小火车的煤车后面加设了载客车厢。自此以后，居民依靠小火车代步来进行各种活动。
1980年代，铁路起点处已停止产煤，煤炭运输也开始改以电力机车而非火车来进行，但居民仍然需要以小火车作为唯一进出山岭的交通工具；因此，小火车没有被公共汽车取代，成为了全世界唯一一列现存的客运小火车，也是唯一仍在运营的蒸汽窄轨火车。虽然嘉阳小火车仍能安全运行，但曾在2013年发生车轮出轨的轻微意外，没有造成伤亡。
小火车已在1990年代改为客运，到了现在被形容为“中国煤炭工业发展的活体里程碑和实体博物馆”、“工业革命活化石”，也有评论认为小火车见证工业历史的意义比现实意义更大。小火车于2008年以前曾经在一年带来200万人民币的大幅亏损，在2005年与嘉阳小火车相似的彭州小火车因长时期亏损而最终拆除后，嘉阳小火车便引起了各大媒体的关注，吸引不少中国和海外游客到访，在2010年的假日经常出现爆满情况，一度令管理公司要建议没购票的游客避免前往；单在2015年，13万人次的游客乘坐了小火车，带来1,100万人民币收入。路透社曾派员拍摄小火车运行，在超过400家电视台播送介绍小火车的电视新闻，这令外国游客日益增加。小火车从1959年至2012年的客运量累积超过一千万。 2018年1月，英国广播公司摄影师克里斯托弗·彻里来犍为进行了为期两天的纪录片《中国最后一辆蒸汽火车》的实地拍摄，用镜头记录了嘉阳蒸汽小火车的运行情况。
1938年芭沟站附近的煤矿开坑。挖掘后的煤炭通过轨距600mm手动操作的矿车向马边河旁的马庙港运输，从那里它被装上驳船并运到另一个地方。
为了提高运输效率，1958年，前往岷江河畔石溪镇长19.84公里、轨距600mm窄轨铁路开始建设、翌年12月完工。1960年轨距改为762mm。另外、中途的蜜蜂岩站设计了折返式路线的结构。
最初的矿车同时运送煤炭和乘客，1960年代客车投入运营。1975年，除了煤炭列车以外，1天运行6趟客车，现在减少到了4趟。
此时，黄村井站、蕉坝站、跃进站附近的煤炭仍然使用铁路运输。2000年跃进站 - 石溪站间550V直流电气化。除了沿着铁轨建造道路之外，2003年最后剩下的黄村井站停止了煤炭运输。嘉阳公司方面本打算将铁路废弃，2004年地方政府提出了该线具有观光价值，从而免遭废线。相比较对于当地居民的运价只有0.5元人民币，面向观光游客的运价为80元人民币（往返140元人民币）。
2016年12月，石溪站 - 跃进站间的电气化区间停止使用电力机车牵引货车。2018年现在、有着多次架空线被切断的报告。
芭石窄轨铁路途经六条隧道，总长905米，一、二隧洞长达224.4米）；弧线109段（弧线占全线总长的46%），最大高差238.1米（终点站海拔363.7米，菜子坝附近海拔601.8米）；停车站台7个。
小火车是铁皮包裹的木头车，车门用铁打成，车窗以铁皮打成。一列列车有普通车厢、运货车厢、职员车厢等数个车厢，在节日和假期会提供观光列车给游客。普通车厢较小，摇晃严重，烟尘多，有些时候很挤迫，乘客较不舒适；观光车厢有隔热、静音、防尘等功能，又设有观景台及前后双门通道。运货车厢不设座位，普通车厢有20个座位，观光车厢有37个座位。
小火车以全人手操作，驾驶室与大型蒸汽火车的不同，左边有司炉工，右边是司机，为锅炉式动力驱动。它靠烧煤行驶，每小时只能运行20公里，每天有四个班次；烧煤产生的煤渣会定点排放，以保护环境和保障安全。车站的工作人员以旗语提示小火车是否可进站。
此外，2015年跃进站—月亮田站之间新建了一个信号站。另外，石溪站—跃进站间过去有个停车场，该地区的居民希望可以上下车。
正如历史部分所述，最初只使用了手动操作的矿车，之后引进了内燃机车。四川嘉阳集团旗下拥有一家机械修理制造公司，1972年以后，有能力制造和更新内燃机车的锅炉。据说2016年运行的两台蒸汽机车是由该公司制造的。
自从改轨后，采用了大型ZM16-4-C2（以下以C2形略称）蒸汽机车，至今依然以主力机车使用中。
除了在21世纪初引入的凸形机车外，还有一个用蓄电池牵引的“猴儿车”。
开通当初使用的矿车，就是在简单的框架上放置竹筐，后来换用木制的，最后改用2吨重的钢制二轴车所取代。现在所能看到的都是钢制的石炭车。此外，还有3轴空载车和平板车。
所有客车都有一个可下降的车窗，但没有玻璃，关闭时视线完全被阻挡。每辆车仅在中央一侧有一个手动门（石溪站基准的岷江侧）。车厢连接处被完全隔断，不能在车辆之间移动。它被漆成深绿色，但近年来门边出现黄色条带。
它与发展成观光铁路时一起开始使用。尽管客车形式根据制造时间而不同，但基本规格基本相同。
两辆车都是机车，内部有十字座椅。它具有一个透明的窗户，跟公共汽车，它也可以在水平方向打开。虽然墙壁是非穿透的，但是都配备了可以打开的窗户。在开始时，采用混合颜色，但现在漆有一个深绿色的色带，周围缠着黄色条带。（与中国铁路客车的新标准色接近）
为了便于解释，下面使用的表达“某次车”不是官方分类名称。
观光列车在芭沟站折返，为运输末端区间的观光游客而导入。采用简易大棚的两轴车，没有座位。与乐山市沙湾区的沫江煤电通称鳥かご列車相近。
在沿着这条街的道路开通之前，有一种将铁路沿线居民遗体运到这条铁路的习俗。出于这个原因，有一辆车号为0的灵车，它连接到普通列车的末端。 它比普通的双轴车辆小一号，在侧面中央有一个水平伸长的开口，以及一个安装在汽车末端的安全门，因此它可以放置在车身。死者家属在离开时在车站放鞭炮，同时根据道教风俗从火车窗口撒冥币。
从前使用了一种压盖式连接器，但自2017年以来，已经出现了配备自动连接器的车辆。
跃进站和石溪站间的ZL14-7 003，2011年
蜜蜂岩站岔道和C2-07机车，2011年
芭蕉沟站附近的C2-07机车和空的石碳车，2011年
嘉阳小火车在2006年4月被列入乐山市文物保护单位，国家文物局希望此举成为中国保护工业遗产的典范；其后，小火车在2007年6月与芭石窄轨铁路一同成为四川省文物保护单位之一，并在2010年5月经中华人民共和国国土资源部评审后与附近的工业遗产一同组成四川嘉阳国家矿山公园。有评论还认为，当局有理由把嘉阳小火车申报为世界文化遗产。虽然如此，小火车曾一度带来亏损，令嘉阳集团有意拆除芭石窄轨铁路，这建议提出后遭到各方反对。自2010年至今嘉阳小火车闻名全国乃至世界，为嘉阳集团带来巨额利润，因此得到了更妥善的保护。
