F/A-18E/F

推力:（57.8 kN）*2 后燃推力:（97.9 kN）*2F/A-18E/F“超级大黄蜂”（英语：F/A-18E/F Super Hornet），是美国波音公司基于中型的F/A-18C/D大黄蜂为基础改良而来，所生产的一种中重型舰载战斗攻击机，长宽方面比前者大了约10% ，涵道形状也由圆弧状改为矩形。作为已取消的A-12舰载攻击机之替代方案。超级大黄蜂最初在1995年试飞，并在1997年9月、波音和麦道公司正式合并前的一个月开始量产。1999年起超级大黄蜂陆续进入美国海军服役，以取代老迈的F-14“雄猫式”战斗机和A-6“入侵者”式攻击机。因此，超级大黄蜂继承了两种攻击形式，而成为21世纪初期美国航空母舰舰载机的唯一主力。单座的F/A-18E与双座的F/A-18F是F/A-18C与D更大型、更先进的改良版本，其起源可以回溯至1980年代原本计划作为出口用途的“大黄蜂2000”方案。刚开始时美国海军只是考虑将其作为在取得真正的第四代重型舰载战斗机之前的一个过渡方案，但因为这种计划中的重型舰载战斗机必须同时担负远程攻击的任务，只设计作为单一用途的A-12因为不符需求而被取消，变成必然的结果。由于苏联解体与冷战的结束导致了美国的军事费用削减与军方组织改造，海军第四代重型战机的开发计划遥遥无期，美国海军转而决定利用既有的机种为基础进行改良以作为替代方案，也就是之后所见到的F/A-18E/F“超级大黄蜂”（在1980年代刚开始开发时，该机种原本命名为“黄蜂II式”）。F/A-18E/F同时承接了F-14“雄猫”退役之后空缺的舰载重型战斗机任务，与A-6“闯入者”及A-7“海盗II式”两款攻击机退役之后的对地/对舰攻击角色。在超级大黄蜂机鼻内有一个M61火神式机炮，翼下挂架可携带不同的空对空飞弹和空对地武器。可以加挂多达5个外部燃料箱，且此机型可以加挂外部空中加油系统成为空中加油机。除了美国海军之外，F/A-18F也曾在2007年时出口至澳大利亚，配属于两个皇家澳大利亚空军的飞行中队之下，以取代已经老化的F-111机队。黄蜂2000标榜只是放大版的F/A-18，油箱比F/A-18大以提升携油量，增加航程及酬载量，较之F/A-18更为先进，并且机翼更大，同时使用了推力更强的发动机，但因依从F/A-18的设计而有低技术风险、研发成本低及研发时程短的好处，以便顺利在国会通过。依照美军的制式编号方式，同一种战机的升级版可以从战机制式编号尾部的英文字母一窥究竟，例如F-16C/D就是F-16A/B的升级版。然而超级大黄蜂和原有的大黄蜂战机实在差异太大，应该视为一种全新发展的战机，原有的大黄蜂战机是一种中型多功能战斗攻击机，任务是同时肩负拦截和打击任务，因此所配备的侦测系统着重于可靠度和多功能性，强大的搜索能力和大功率雷达并不是它的需求配备。F/A-18E/F却是一种航程更长，并且具有F-14部分的舰队外围防空拦截的功能，并维持原有大黄蜂系列的多功能性，成为重型多功能拦截打击战斗机。由于以标榜只是放大F/A-18能省却研发成本及时间，麦道在研发F/A-18E/F时省却了部分测试，导致在试飞时才发现有机翼下倾问题，成因是较外部分翼面会在某些情况下突然失去升力，结果左右升力不一而做成不受控地则滚，当战机想尾随紧跟目标时这会是不可接受的大问题。正规解决方法是重新设计机翼、造样机测试，但在快将投产时把设计推倒重来所花的时间及金钱是不可能接受的。其后有一试飞员提出一个折充解决方法，在折翼位附近加些孔隙，但这会增加翼的气动阻力，经NASA、美国海军及波音的团队研究、测试后，终能控制翼下倾问题在可接受程度，而机翼因此而增加的额外阻力也在可接受程度，虽然会增加阻力，但在别无他法的情况下只好接受，因此F/A-18E/F的气动阻力比预期大；一架只挂一个副油箱的F/A-18A引擎开尽也追不到挂上总重800磅炸弹、两枚AIM-54 凤凰导弹、两枚AIM-9 响尾蛇导弹、两个副油箱的F-14D，却不用开尽引擎也可在同类情况下追上一架F/A-18E！一架没有外挂装备的F/A-18E在1万呎高开尽后燃也不能达到音速，但同样情况下F-14D可达1.6倍音速。拜新的引擎推力增加所赐，F/A-18E/F的最大外载重量达到了8050kg（17747磅），而原有的F/A-18C/D系列即使是换装了升级过的F404-GE-402，也只能达到6550kg（14440磅）。外挂挂架从9个变成了11个虽增加了武器的酬载量，但由于超级大黄蜂的独特气动力外型（超大的翼前缘延伸版会产生涡流），测试中曾出现了投射的武器偏转弹道的情况，为了修正此一现象，工程师把翼下挂架全都向外偏转了3度，F/A-18E/F目前已经出现了三个批次——block1、block2和block3；block1是最早出现的批次，配备了F/A-18C/D上APG-65雷达的升级版——APG-73。在F-35战机的经验后，美国海军决定，将不再与其他军种共研战机，而要针对本身的需求，自行研发新战机。据《全球飞行》（FlightGlobal）与《大众机械》（Popular Mechanics）网7日报导，大约在2030年代时，这款暂时名为F/A-XX的战机将取代F/A-18E/F“超级大黄蜂”（Super Hornet），成为航母舰载机。而美国海军要和空军分道扬镳，自行研发下一代空优战机，是因为没打算像空军一样，要在竞争激烈的空域执行穿透任务。美国海军作战部长办公室空战副主任奈本波葛（Angie Knappenberger）指出，海、空军的优先要务不同，海军不需要穿透型战机。由于设计穿透性能的确会推升价格，既然海军的任务不需要，那就未必要为这付费。她说，高度隐形的穿透型战机大概由于没有垂直尾翼，研发起来要贵些。目前海军每艘航母都有4 支战机中队，装备了F/A-18E/F战机。而近期目标是要以F-35C，来汰换半数较旧型的“超级大黄蜂”战机。至于长期目标则是要以F/A-XX来取代剩下的“超级大黄蜂”，让每支航空联队都有2中队的F-35C，以及2中队的F/A-XX战机。资料来源：U.S. Navy fact file, Aerospaceweb引擎：武器航空电子系统F/A-18F超级大黄蜂的电子作战版本，在2008年开始生产。咆哮者将于2009年财政年度开始配置在美国海军各航空母舰上，来取代现役EA-6B电子作战飞机。波音竞标印度的中型多用途作战飞机（MMRCA）方案的型号。先进超级大黄蜂”的前身是波音公司“International Super Hornet(国际超级大黄蜂)”，首次公布于2010年夏天的范保罗国际航展。2011年1月，波音在印度航展上展出了国际超级大黄蜂的全尺寸模型，并以该机参加了印度空军的中型多用途战斗机（MMRCA）招标，最后败于法国疾风战斗机 。波音公司在2013年初宣布把国际超级大黄蜂的一些特性整合入超级大黄蜂的未来升级中，并改名为先进超级大黄蜂。