罗东森林铁道，简称罗东林铁，是一条连络台湾罗东林场（今罗东林业文化园区）与太平山林场（今太平山国家森林游乐区）的铁道路线，于土场承接来自太平山森林铁路的林木并将之运至竹林，同时兼办铁路客运业务。该铁路于1924年通车，并在1979年结束营运。
在该铁路建筑之前，太平山林场之旧太平山部分即已开始生产，但受限于地形且缺乏陆路运输，仅能利用浊水溪（今兰阳溪）溪水将原木流放至位在下游的员山（该运送方式称为管流输送法）。此方法不仅效率不彰，且易使木材在运送过程中流失受损，故拟兴筑有效陆运系统。另外，台湾电气株式会社于1922年希望在兰阳溪建立兰阳发电厂进行发电，此举势必影响管流输送。因此台湾总督府在1921年决定将营林所出张所自宜兰移转至罗东，并将运材方式改为铁道输运。
全线起自太平山林场的土场，止于位在罗东的竹林车站，共计36.69公里。全线设有7座隧道与22座桥梁。最大坡度2.5%。
由台湾电气株式会社出资兴筑，完成于1921年。该路段沿溪而建，遇溪架桥，营运极易受洪水冲击而中断。天送埤车站现存转车盘一具，即为此路段中断时所用，以维持与罗东之间的客运。
租用原属台南制糖的铁路路线。
于1924年完成；当时的街长陈纯精极力促成此段铁路的兴筑，使原先设于员山的贮木场、林业办公室等得以移至罗东，开启了罗东往后数十年的繁华。
为便利客运，于1970年完成竹林至罗东车站北侧间的连络路线。
该路线于1924年1月27日全线通车。初期仅有办理货运业务，1926年5月起始提供客运服务，设有十个车站。1970年又于罗东车站北侧增设林铁罗东站。1971年引进中华号列车，以进一步提升客运品质。然而，1976年后林场产出下降，客运方面日渐不敌公路客运，加上本线许多路段缘溪而建、易受洪水破坏。在种种因素之下，于1979年8月1日结束营运，共历时56年。
竹林车站、大洲车站、天送埤车站、牛斗车站（日语：牛鬥駅）、乐水车站（日语：樂水駅）与土场车站（日语：土場駅）等处仍有车站建物或相关设施。其中，竹林车站经整理后，与临近的罗东林场合并设立罗东林业文化园区，为罗东热门景点。
天送埤至土场间的路线基础多留存至今，隧道、路堤及桥墩多仍可见。
2004年5月14日，宜兰县政府登录太平山林铁天送埤站为宜兰县历史建筑。2012年7月23日，宜兰县政府登录罗东林铁八号隧道为宜兰县历史建筑。
2012年5月19日，罗东林管处宣布与宜兰县政府合作，规划罗东林铁三星至天送埤段复驶。
