阵风战斗机（法语：Rafale，中文又译做：疾风或音译为拉斐尔）是法国达索（Dassault）飞机公司开发和建造的双引擎、三角翼、高灵活性的中型多用途战机；。在1970年代，法国空军及海军寻求新战机作为后继机种。为省减成本，法国尝试加入欧洲战机计划，与其他国家共同研发，但因对战机功能要求差别过大，最终法国决定独资研发。最后由达索航空研发出阵风的原型，其航电及气动外形优化其在制空战机的角色。
法国军方预计以其取代七种不同专门化的军机，包括舰载战机，做为法国海军及空军下一代的主力。该款战斗机目前的主要使用者为法国空军以及法国海军。2015年分别取得来自埃及（24架）与印度（36架）、卡塔尔（36架）以及希腊（24架）的订单。
1970年代中期，法国空军开始考虑即将在未来20年之内需要被取代的现役机种而提出战术作战飞机（Avion de Combat Tactique - ACT / Tactical Combat Aircraft）项目，同时法国海军也提出他们的海军作战飞机（Avion de Combat Marine - ACM / Naval Combat Aircraft）项目来取代当时的F-8舰载战斗机。由于这两个项目有许多相同的需求，法国海空军同意将两个项目合并为试验作战飞机（Avion de Combat Experimental - ACX / Experimental Combat Aircraft）项目，以研发后继机种。适逢意大利、西班牙、西德、英国也正研究共同研发欧洲战机，法国曾考虑加入，但法国倾向设计出约9吨的战机，但其他国家倾向大于10吨以上的设计，法国最后在1985年决定退出。早在法国决定退出前的1982年6月，法国的达索公司已宣布正在研发幻影2000的后继战机，在1983年4月13日，法国给达索公司一纸建造两架技术展示机的合约，其后修改为一架。法国军方对新战机的要求是有空战及对地攻击功能，而且能全天候执行任务。1985年末，法国展示了阵风A技术展示机原型，1986年7月4日阵风机首次试飞。当时为阵风设计的斯奈克玛M88发动机的发展工作还被认为没有完全成熟，无法进行安全试飞（不过该发动机在发展过程中其进展往往被说得比实际的发展程度差），因此试飞时使用的是F/A-18黄蜂式战斗攻击机使用的美国通用电气公司的F404-GE-400补燃涡扇发动机。展示机的性能给法国国防部留下了很好的印象，因此法国国防部从1988年决定订购阵风战斗机。同时试验机继续进行测试，包括在航空母舰上落点和立即起飞，以及试验早期的M88引擎。1994年阵风A机退伍。虽然阵风A机与台风战斗机性能和技术类似，但是1994年3月台风战斗机首飞时阵风A已经拥有三年的试飞经验，包括航空母舰试验。（阵风C01于1991年5月首飞、阵风M01于1991年12月首飞、阵风B01于1993年4月首飞。）
最早生产的阵风战斗机型号为：
阵风C型的原型机于1991年首飞，阵风M型的第一架原型机于同年稍后首飞，阵风B型的原型机于1993年初首飞，第二架M型原型机于同年稍后首飞。起飞装置试验是于1992年7月13日至8月23日间在美国新泽西州雷克郝斯特海军航空站以及在马里兰州进行。原因是因为法国没有这样的测试装置。真正的航空母舰试验是在福煦号航空母舰上进行的。
一开始阵风B型计划为教练机，但是海湾战争和科索沃中发现第二名飞行员在攻击和侦查任务中俱有极高的重要性，因此法国国防部定购了更多的阵风B型战斗机。有鉴于此，原本没有定购双座战斗机的法国海军也考虑过订购双座战斗机，但后来还是放弃了这个计划。
出于政治和经济上的不确定性，直到1999年阵风M型的正式成品机才首飞。
由于要取代的海军飞机比较老，因此海军机型的优先度比较高，尤其是F-8是50多年前设计的。从2001年开始阵风战斗机开始交货。2000年12月4日正式启用，但是实际上第一队是在2001年5月21日正式完成的。2002年该部队入驻戴高乐号航空母舰，进行训练和演习，包括为在阿富汗的持久自由行动提供有限的护航和支援空中加油。2004年6月25日完全完成战斗准备。
2004年12月末法国空军获得了最早的三架阵风B型。它们被驻扎在蒙德马桑的空军基地进行战术研究和飞行员训练。2006年第一支空军飞行员队在圣戴泽尔组成。由于交货延迟使得这支飞行队的组成也被拖延。
在展开mirage 2000的研发项目后，法国空军和海军开始思考在1990年代末期服役的战斗机规格，同时期的英国皇家空军亦有类似思考。
在1970年代中期，法国空军和海军与美国和苏联的新一代战斗机（美国的F-15、F-16、F/A-18，苏联的MiG-29和苏-27）相比，法国空军的机队似乎已经过时了，法国空军并表示有意购买新一代多用途战斗机。法国对此展开研究，飞机制造商Marcel Dassault-Breguet（AMD-BA，现为达索航空）对此也进行了评估，代表工程师Bruno Revellin-Falcoz，他是其设计办公室的军事部门负责人。引擎制造商斯奈克玛则启动新一代军用引擎的可行性研究。
Rafale的制造非常创新，因为：
由于达索预期生产速度可能会很低，也为了确保出口订单（除了法国军队的特殊需求）而加快生产，因此从项目开始时就决定与原型，以合理化其生产并将其带入数字化时代：每个AMD-BA（现今达索）站点都被分配了一个生产任务，以拥有有效的生产流程。
和法国其他的军备发展计划相同，因技术或预算等因素使Rafale的预定订购数量不断下调。
预定供法国使用的飞机被分几批订购。第一架于1997年订购，包括Rafale M1（飞行测试），然后是1999年至2001年之间交付的Rafale M2至M10，以及2003年4月交付的Rafale B301和302（飞行测试）和Rafale C101（飞行测试）。第三批次59架于2004年订购（包括11架Rafale B、36架Rafale C和12架Rafale M）。第四批60架（空军51架，海军9架）则于2009年订购。
至2010年11月18日，法国已确认订购180架飞机（63架Rafale B + 69架Rafale C + 48架Rafale M），至2015年1月15日，法国订购的180架中，有141架已经交付，2017年12月有149架分别交付法国空军和海军。
原计划第1-4批的最后一架Rafale M47和M48将于2021年交付，但在2019-2025年军事计划法中，鉴于先前坠毁的4架Rafale M，海军确认目前只在等待最后一架飞机（即M47，M 48则被取消），法国海军的最终目标是装备3个中队的42架飞机和1架用于测试的飞机。
根据2019-2025年国防预算法（法语：Loi de programmation militaire 2019-2025）（LPM 2019-2025），第五批将在2023年订购，在2030年之前交付，它将包括30架飞机。
French Navy page
