JR四国8600系电力动车组是日本四国旅客铁道所使用的倾斜式电力动车组，于2014年6月起取代老旧的2000系柴油动车组，行驶高松到松山的石锤号特快列车。 到2018年2月共交车17辆，用于特急潮风号和石锤号的运行，取代了予赞线高松～松山段上所有的常规柴油动力特急列车。
川崎重工设计时的概念为“复古”，列车黑色的前端令人想起蒸汽机车。 图装使用橘色与绿色，代表当地名产蜜柑与橄榄。 每辆车厢耗资2亿5千万日圆，由政府给予部分补助。 预定最高运转时速为130公里，但设计最高时速为140公里。 其倾斜机制能允许以高于传统列车30公里的时速通过曲率半径600米之弯道。
三辆车的编组，编号为E1到E3，编组中包括“绿色”车厢（头等舱），占一辆车的一半。组成如下，由一辆动力车和两辆无动力拖车组成。
“ Tsc”车装有单臂集电弓 。
编号为E11至E14的编组由两节车厢组成，包括一辆动力车（ M）和一辆拖车（ T）。
“ Tc”车装有单臂集电弓。
E12编组的8602号车
E12编组的8752号车
普通座椅为2 + 2并排配置的坐卧两用椅，座椅间距980 mm（39英寸）和“绿色车厢”（头等舱）的座椅配置为2 + 1的坐卧两用椅，座椅间距为1,170 mm（46英寸）。 每个座椅均配有交流电源插座。“Mc”车的椅套以深浅绿色组成“嫩绿（Fresh Green）”主题；“Tc”车以成色与棕色椅套构成“亮橘（Shine Orange）”主题为。“Tc”车的车门较宽（900 毫米），方便轮椅使用者进入；该车也有轮椅空间和无障碍厕所。全车使用LED照明 。
8601号车内部
8751号车内部
2014年2月，头两组车（E11和E12）从神户川崎重工工厂交车到高松车辆基地。 于三月开始试运转。 于2014年6月23日开始行驶于高松到松山的石锤号特快车。
2015年10月，川崎重工交付了接下来的四组（三辆车编组的E1和E2，与两辆车编组的E13和E14）。
2017年7月，JR西日本为研制新型倾斜式特急型电车取代现役用于"八云（やくも）"的381系，因此向JR四国借用8600系E1编组于伯备线测试以研制新型倾斜式特急型电车
2019年2月24日，8600系再度驶入伯备线，以团体列车的方式行驶冈山～仓敷～备中高梁区间，使用E3编组运行
