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东海道新干线
✍ dations ◷ 2025-09-29 21:44:52 #东海道新干线
东海道新干线(日语:東海道新幹線/とうかいどうしんかんせん Tōkaidō Shinkansen */?)是日本一条连接东京站与新大阪站之间的新干线路线,不但是日本第一条高速铁路路线,也是全球第一个投入商业营运的高速铁路路线。因多数列车班次与山阳新干线直通运行,故时常被合称“东海道·山阳新干线(日语:東海道・山陽新幹線)”。1964年10月1日通车时由日本国铁经营,1987年国铁分割民营化后由JR东海接手。在日本,铁路是不可或缺的城际交通工具。第二次世界大战前,日本已经着手研究“子弹列车”计划,利用高速的蒸汽火车来往东京和下关,更于1940年开始着手兴建新线,但之后在1943年因战局恶化而停建。至1950年代,连接东京、名古屋、大阪等日本三大都市的东海道本线已经呈现运量饱和。同时,采用窄轨规格的东海道本线并不能提供快速的服务;加上东京成功争取到1964年夏季奥运的主办权,兴建一条新的快速铁路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二曾经提出,要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到两个小时。日本国铁于是利用当时兴建子弹列车时残留的设施,于1959年开始兴建标准轨新线,总经费达3800亿日圆,修建过程中,工程屡次追加修建预算,一度引来了诸多媒体的批判。最后,此新线在1964年东京奥运开幕前及时开业,成为日本以及全世界第一条高速铁路;身为该铁路线倡议者的十河信二也因此被称作“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。此新线在计划阶段时,原暂时命名为“东海道新线(日语:東海道新線)”,后来决定以“新干线”这个日本国有铁道内部对战前“子弹列车”计划的称呼,命名为“东海道新干线”。日本国铁分割民营化时,东海道新干线全线被分割到JR东海名下,因而为JR东海带来了巨额的财政收益。经过多次提速,目前(2016年)由东京至新大阪最快只需要2小时22分。东海道新干线启用后,已成为日本东西部运输的大动脉。其每日开行列车336次、每日运输人次约45万人、年间运输人次约1.65亿人次(2016年),乃世界铁路运输服务的重要典范之一。东京站-岐阜羽岛站间为新干线铁道事业本部(日语:東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部)直辖,米原站-新大阪站间为其下部组织关西支社(日语:東海旅客鉄道関西支社)管辖。目前东海道新干线有三种列车行驶:图示在米原和京都站之间在2006年5月开工兴建南琵琶湖站(日语:南びわ湖駅),预计于2012年完成。然而,大津地方法院裁定栗东市发行的43亿5000万日元债券为非法发行,计划已于2007年10月取消。
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