台铁35SPK2300型钢体客车，又称冷气平快车，是台湾铁路管理局于1994年托付唐荣铁工厂将原本用于对号快车的35SPK32700型车厢100辆中挑选50辆加装冷气空调而成的客车，原欲加收冷气费而改成复兴号收费，后因变相涨价的舆论而改回普通车收费，车种也改回平快车。此政策意外使得台铁票价等级最低的快车、普通车部分班次也有空调装置。
在台铁时刻表上，35SPK2300型客车自降等为平快后至2005年1月10日改点（时刻调整）前，以本型行驶之列车车种均为“平快”，车次范围为15xx次，但由于当时台铁尚有无空调的平快车，故本型车常被铁道迷以“冷气平快”或“冷平”称之；冷气平快车种等级在2005年1月10日改点才正式出现在台铁时刻表上，车次为201－212次，惟此时冷气平快实际上为各站均停靠。
在普快列车已退出多数台铁干线的同时，冷气平快因车龄太高(原车型35SPK32700型为1970年至1971年出厂)，已全数退出定期运用，目前已有部分车厢解体。
该车厢改造自1971年出厂的35SPK32700型原对号特快／平快车使用车厢100辆中挑选50辆改造；改造重点除了加装空调之外，还有电气设备，如接连电源车的线路；车厢外观则封闭车窗并仿照复兴号车厢涂装。内装与原来车厢相似，沿用原帆布旋转座椅，椅背无法调整倾斜度，座位无中央扶手。第一批车厢甚至还留有电风扇的开关。
改造后的冷气平快车厢车型编为35SPK2300型。因挑选改造的车厢为随机挑选并未依车号排序，故35SPK32700型的第100辆，也是台铁第一辆个位数与十位数字均为0的车厢35SPK32800号，被改造为35SPK2303号而车号消灭。
35SPK2300型系因应1994年春节运输运能不足，改造50辆35SPK32700型客车，改造完工后配属于高雄检车段，作为加班复兴号使用(有人称为“改造复兴号”)。该年春节后，将原本平快161、164、165、170次分别改为复兴135、136、137、140次并维持原平快停靠站（170次截短至高雄开）。舆论质疑只是更换车厢，行驶原平快车的时刻却收取复兴号票价，且车内座椅仍为原平快车相同之不可躺旋转座椅，等同变相涨价，唯一超值的仅有冷气实在够冷。在此强大压力下，台铁于次年6月1日将这四班车改回平快车，票价改回普快票价，并改车次为1515次(松山→高雄)、1516次(高雄→松山)、1517次(基隆→高雄)、1520次(高雄→基隆)。2005年1月10日长途平快车停驶前，台铁贩售的旅客列车时刻手册并未就平快车空调之有无加以区隔，均称为“平快”。但为了与其他没有加装空调的平快车区分，有人将此型车厢称为“冷气平快”，部分车站自行制作的车站时刻表也将“冷气平快”与“平快”分别列出。
最初开行时作为纵贯线长程平快车与北部区间(松山→苗栗间1505次与苗栗→基隆间1506次)平快车使用，1998年3月24日时刻调整时，新增嘉义→松山间1518次与基隆→嘉义间1519次，沿途各站均停靠。2005年1月10日时刻调整时，长程平快车停驶，但因通勤电车中南部运能不足，以本型客车在彰化＝嘉义＝高雄行驶冷气平快201－212次，为“冷气平快”首次出现在台铁时刻表上。虽列车名为平快车，然实际上均为各站停靠。
自2006年3月15日起，本型车也投入屏东线运用。屏东线的普通车全面改以35SPK2300型编组行驶，每站皆停。于2008年5月15日改点之后，35SPK2300型全面下线，纵贯线以电联车行驶之区间车取代，而屏东线以复兴号编组行驶之区间车取代。
依交通部台湾铁路管理局公告，此型车辆已经于2008年5月停用。其中2007年已有4辆车除籍，2008年、2009年也分别有16辆、14辆除籍，且前述共34辆皆已标售、解体。剩余未除籍的16辆停用车中，其中2辆放置于高雄机厂内、3辆放置于九曲堂站侧线、11辆放置于加禄站侧线。当中九曲堂站为接办因高雄市区铁路地下化而停办的凤山站军事运输而新建汽车月台，因而将原先停放于侧线的3辆35SPK2300型与6辆蓝皮车全数移置到台东站的侧线停放，后来又因台东站施工而再度移至太麻里站的第一月台A侧停放。
2014年，为配合“2014仲夏宝岛号花东首航”活动，需有空调又可开窗的客车，因此6月先将加禄站的其中6辆停用车回送至高雄机厂，挑选车况较佳的35SPK2302、2308、2314、2317、2327等5辆进行修复，并更改涂装为原先对号快车之蓝底白线涂装。但由于部分用料已无备品，因此在同年7月，将太麻里站的3辆35SPK2300型与6辆普快车车厢回送回高雄机厂，全数作为器官车使用。这5辆于7月、8月陆续修复完成后，放置于厂内未修复的6辆SPK2300型于同年9月报废除籍。另外，由于当初改造成冷气平快时，已将大部分的可开式窗户涂上硅胶封死，在需修复成可开窗的状态下，只能将同样放在高雄机厂停用已久的二等车（包含二等客车35SP32400型、35SP32550型，二等客守车35SPK32600型、35SPK32700型）的窗框拆下来利用，此举亦造成同年9月的大量除籍（二等客车由7辆减少为1辆，二等客守车由13辆减少为5辆），成为冷气平快车复出时的遗珠之憾。
冷气平快经改装，颜色则改成与复兴号相同的水蓝色，窗户及内装并无作出重大更新，与原始平快车雷同。1970年代的车厢内装（帆布座椅、不可躺的旋转座椅、首批车厢甚至还留有电扇开关、甚至老旧车辆车厢铭牌），在铁道迷的眼中都是特色。对于一般乘客而言，古朴风味的内装格调，也令人印象深刻。
10辆编组行驶的冷气平快车
8辆客车+2辆行李车编组行驶的冷气平快车
停在未地下化前高雄车站的冷气平快车
恢复平快车涂装的SPK2317客车
现役时的35SPK2325号
现役时的35SPK2330号
现役时的35SPK2349号
现役时的冷气平快车内装，车内为与改造前相同的不可躺旋转椅
弃置于加禄车站的冷气平快
2018年8月4日交通大学铁道研究会30周年活动冷气平快专车
2020年7月11日南方公园冷气平快专车，虽机车头、电源行李车与冷气平快车厢均为蓝色，但有所差异。
冷气平快客车 SPK2300（页面存档备份，存于互联网档案馆）
