JR东日本E235系电力动车组

✍ dations ◷ 2025-10-21 21:19:10 #日本新闻动态,桂冠奖,日本电力动车组,东日本旅客铁道车辆,新津车辆制铁路车辆

综合车辆制作所

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E235系是一款属于东日本旅客铁道(JR东日本)的直流一般型电力动车组系列。E235系是E231系500番台(2002年起服务于山手线)的后继车型;先行量产编组已于2015年3月交付,于2015年秋季起引进东京山手线投入运营。2017年中开始量产,并于2020年1月22日完成取代所有山手线E231系。本列车也会于2020年投入横须贺·总武快速线。

E235系的设计细节最早于2014年7月发表。 首列车即先行量产编成01,于2015年3月从综合车辆制作所新津工厂付运, 并于3月30日在山手线进行了试运转,于2015年(平成27年)11月30日首日投入运营,列车使用自动系统停车时误差多次达1.5米,更发生列车突然停顿的事故。原因是试车时的乘车率只有40%,但正式载客当日乘车率高达100%或以上,由于先前未有测试系统在200%乘车率时的计算方法,令系统计算错误,导致发生故障。JR东日本在同年12月底开始模拟200%乘车率的测试,列车最终在2016年3月7日重新投入运营。

2017年5月,此型电力动车组获得铁道友之会的桂冠奖(ローレル賞)。

JR东日本计划于2027年在山手线导入列车自动运行装置(ATO)来解决人手不足的问题,在2018年12月29日山手线末班车之后开始测试自动驾驶。。

E235系的设计由早前的E233系发展而来,并与E231系和E233系一样采用了不锈钢车体,不过是改良版,E235系是采用Sustina不锈钢车身,此系车身由J-TREC与东京急行电铁共同开发,东急5000系、E129系以及EV-E301系皆已采用。 车体外形工业设计由奥山清行设计事务所监造,外观以面积更大的车窗和显示屏突显人与人、人与社区之间的对话。内部则以广阔的空间感来营造居家感觉。

E235系量产先行车的控制系统是采用三菱电机制SC104型SiC-VVVF (晶体管部分采用SiC-MOSFET,二极管部分则采用SiC-SBD),设于6、8、9号车,另一种是东芝制SC105型SiC-VVVF(晶体管部分采用Si-IGBT,二极管部分则采用SiC-SBD)设于2、3及5号车。

E235系采用了比E231系和E233系更先进的列车管理系统,就是TIMS的改良版INTEROS,资料传送速度为25mb,即是E231系的十倍,E233系的2.5倍。INTEROS更可以将列车的状态供车厂或车务控制中心参考,当列车发生故障时,控制中心和车厂将会即时收到消息,方便日常维持和保养以及更有效率处理突发事故。列车于制动时,INTEROS系统会将回生制动作优先处理,好处是更节省电力。

这款列车的车底和车顶设有闭路电视镜头、轨道侦察系统及架线侦察系统,当列车驶经轨道或架线有异常情形的路段时,会将资料传送至行控中心,使行车方面提高了安全性及维修方面有更高的效率。

先行量产编组于2015年11月30日投入运营,并计划于2020年东京奥运会开幕前替换现运行于山手线的52列E231系。唯先行量产编组于首日运行即出现故障,列车使用自动系统停止多次误差1.5米,更发生列车突然停顿。原因是试车时的乘车率只有40%,载客当日乘车率高达100%或以上(不包括试搭会),系统并无测试200%乘车率的计算方法,令列车上的INTEROS控制系统的出现故障。经过一度重新试车,终于在2016年3月7日重新投入运营。

2018年9月,JR东日本宣布引进E235系行驶横须贺·总武快速线及东海道线,同时取代E217系(横须贺线),并同样配置双层绿色车厢,近郊型首组样车预计于2020年4月21出厂。

E235系有通勤型和近郊型两种设计,两者目前共有2个番台区分。其中通勤型与郊型各占1个。两种形式采用相同的车体设计,但车内装潢和列车安装的机器则有些微分别,以应不同路线的需要。

0番台列车于2015年11月30日起投入运营。列车全数被投放于山手线,用于更换使用已久的E231系500番台,并于2020年1月22日完成全数交车。

综合车辆制作所

编组形式E235系为11辆编组,包括6辆动车("M")和5辆无动力拖车'("T"),编组形式如下所示。 サハ E235-4600(第10节)由E231系500番台的サハ E231-4600 型改造而来(第4、5编组除外)。

第3节车厢有一具PS33D单臂受电弓,第节车厢有PS33H和PS36A受电弓各一具(其中一具作为备份),第9节车厢有一具PS33H受电弓。

クハ E234-1 (第1节)

モハ E234-3 (第2节)

モハ E235-3 (第3节)

サハ E235-1 (第4节)

モハ E234-2 (第5节)

モハ E235-2 (第6节)

サハ E234-1 (第7节)

モハ E234-1 (第8节)

モハ E235-1 (第9节)

サハ E235-4620 (第10节)

クハ E235-1 (第11节)

第一编成

内部客室布置了纵向排列的座椅,每个坐席的宽度为460 mm,较此前E231系500番台的450 mm为多。 除先头车之外,每节车厢两端都布置了优先席,而提供予轮椅或婴儿车使用的空间则设于每节车厢一端。 全车使用LED照明。 车厢内不使用纸质广告,而在每节车厢布置18块LCD广告屏幕代替。

サハ E235-4620车内的7人座椅(原サハ E231-4600车辆)

优先席

车内全景

综合车辆制作所(双层绿色车厢)

1000番台列车于2020年4月21日起开始出厂。目前预计投放于横须贺·总武快速线及东海道线,用于更换老旧的E217系及E231系。

编组形式

内部


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