综合车辆制作所
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E235系是一款属于东日本旅客铁道（JR东日本）的直流一般型电力动车组系列。E235系是E231系500番台（2002年起服务于山手线）的后继车型；先行量产编组已于2015年3月交付，于2015年秋季起引进东京山手线投入运营。2017年中开始量产，并于2020年1月22日完成取代所有山手线E231系。本列车也会于2020年投入横须贺·总武快速线。
E235系的设计细节最早于2014年7月发表。 首列车即先行量产编成01，于2015年3月从综合车辆制作所新津工厂付运， 并于3月30日在山手线进行了试运转，于2015年（平成27年）11月30日首日投入运营，列车使用自动系统停车时误差多次达1.5米，更发生列车突然停顿的事故。原因是试车时的乘车率只有40%，但正式载客当日乘车率高达100%或以上，由于先前未有测试系统在200%乘车率时的计算方法，令系统计算错误，导致发生故障。JR东日本在同年12月底开始模拟200%乘车率的测试，列车最终在2016年3月7日重新投入运营。
2017年5月，此型电力动车组获得铁道友之会的桂冠奖（ローレル賞）。
JR东日本计划于2027年在山手线导入列车自动运行装置（ATO）来解决人手不足的问题，在2018年12月29日山手线末班车之后开始测试自动驾驶。。
E235系的设计由早前的E233系发展而来，并与E231系和E233系一样采用了不锈钢车体，不过是改良版，E235系是采用Sustina不锈钢车身，此系车身由J-TREC与东京急行电铁共同开发，东急5000系、E129系以及EV-E301系皆已采用。 车体外形工业设计由奥山清行设计事务所监造，外观以面积更大的车窗和显示屏突显人与人、人与社区之间的对话。内部则以广阔的空间感来营造居家感觉。
E235系量产先行车的控制系统是采用三菱电机制SC104型SiC-VVVF （晶体管部分采用SiC-MOSFET，二极管部分则采用SiC-SBD），设于6、8、9号车，另一种是东芝制SC105型SiC-VVVF（晶体管部分采用Si-IGBT，二极管部分则采用SiC-SBD）设于2、3及5号车。
E235系采用了比E231系和E233系更先进的列车管理系统，就是TIMS的改良版INTEROS，资料传送速度为25mb，即是E231系的十倍，E233系的2.5倍。INTEROS更可以将列车的状态供车厂或车务控制中心参考，当列车发生故障时，控制中心和车厂将会即时收到消息，方便日常维持和保养以及更有效率处理突发事故。列车于制动时，INTEROS系统会将回生制动作优先处理，好处是更节省电力。
这款列车的车底和车顶设有闭路电视镜头、轨道侦察系统及架线侦察系统，当列车驶经轨道或架线有异常情形的路段时，会将资料传送至行控中心，使行车方面提高了安全性及维修方面有更高的效率。
先行量产编组于2015年11月30日投入运营，并计划于2020年东京奥运会开幕前替换现运行于山手线的52列E231系。唯先行量产编组于首日运行即出现故障，列车使用自动系统停止多次误差1.5米，更发生列车突然停顿。原因是试车时的乘车率只有40%，载客当日乘车率高达100%或以上（不包括试搭会），系统并无测试200%乘车率的计算方法，令列车上的INTEROS控制系统的出现故障。经过一度重新试车，终于在2016年3月7日重新投入运营。
2018年9月，JR东日本宣布引进E235系行驶横须贺·总武快速线及东海道线，同时取代E217系(横须贺线)，并同样配置双层绿色车厢，近郊型首组样车预计于2020年4月21出厂。
E235系有通勤型和近郊型两种设计，两者目前共有2个番台区分。其中通勤型与郊型各占1个。两种形式采用相同的车体设计，但车内装潢和列车安装的机器则有些微分别，以应不同路线的需要。
0番台列车于2015年11月30日起投入运营。列车全数被投放于山手线，用于更换使用已久的E231系500番台，并于2020年1月22日完成全数交车。
综合车辆制作所
编组形式E235系为11辆编组，包括6辆动车（"M"）和5辆无动力拖车'（"T"），编组形式如下所示。 サハ E235-4600（第10节）由E231系500番台的サハ E231-4600 型改造而来（第4、5编组除外）。
第3节车厢有一具PS33D单臂受电弓，第节车厢有PS33H和PS36A受电弓各一具（其中一具作为备份），第9节车厢有一具PS33H受电弓。
クハ E234-1 （第1节）
モハ E234-3 （第2节）
モハ E235-3 （第3节）
サハ E235-1 （第4节）
モハ E234-2 （第5节）
モハ E235-2 （第6节）
サハ E234-1 （第7节）
モハ E234-1 （第8节）
モハ E235-1 （第9节）
サハ E235-4620 （第10节）
クハ E235-1 （第11节）
第一编成
内部客室布置了纵向排列的座椅，每个坐席的宽度为460 mm，较此前E231系500番台的450 mm为多。 除先头车之外，每节车厢两端都布置了优先席，而提供予轮椅或婴儿车使用的空间则设于每节车厢一端。 全车使用LED照明。 车厢内不使用纸质广告，而在每节车厢布置18块LCD广告屏幕代替。
サハ E235-4620车内的7人座椅（原サハ E231-4600车辆）
优先席
车内全景
综合车辆制作所(双层绿色车厢)
1000番台列车于2020年4月21日起开始出厂。目前预计投放于横须贺·总武快速线及东海道线，用于更换老旧的E217系及E231系。
编组形式
内部
