高铁台中站位于台湾台中市乌日区，又称为高铁乌日站，为台湾高速铁路的车站，位在高铁全线正中央，为全线旅次第二大站，亦是全线中里程国道1号、国道3号、74号快速道路最接近之车站，里程台中市中心最快约15分钟车程，里程彰化市约20分钟车程。
高铁台中站与台铁新乌日车站及台中捷运高铁台中站共站，为中台湾第一座跨业者共站之铁路车站。站内有许多知名连锁餐饮与伴手礼店进驻，站内常聚集不少来此消费的人潮。
高铁台中站为站内两座岛式站台、六条股道的架空车站，其中正中央的两条为没有设置站台的通过线，该通过线主要用途为列车回送，与其他车站通过线不同。高铁台中站造价新台币50亿圆，是台湾规模最大且造价最高的高铁站，总基地面积约35,626坪，站体长420米、宽50米、高30米，总楼地板面积33,363坪，是台湾目前全部高铁站中规模最大者，由华业建筑事务所设计，以梭子为设计概念，与台铁新乌日车站、台中捷运绿线高铁台中站有室内人行通道相连接。
台中站共设有10个出口，其中出口1号至4号位于车站二楼，出口5号至7号在车站一楼，另有一个无编号出口，主要往返车站广场、汽机车停车场、公共运输候车区及交通枢纽及其他周边设施。在各个车站出口，均设有指示牌显示出口周边的建筑物及设施列表。
乌日基地位于站区南方2.8公里，以专用侧线连接，最多可同时可停放13列车，并有3条股道的检修厂。
本站为高铁三大车站之一，由于车站地缘关系，乘客客源除了台中市居民以外，还有彰化县北部的居民，且近年来台中市发展程度日益繁荣，2011年起旅客数逆转超越左营站并持续加速增长，目前进出站人数全线第二高。
根据2022年资料，本站每日旅运量约为49,297人次，在台湾高铁各站中排行第2名。
目前所有班次皆停靠，亦为部分区间班次（南港—台中：5XX、15XX；台中—左营：583南下、598北上）的起点站与终点站。
上述车次停靠站台仅供参考，实际依列车到站为主，反之亦然。
高铁台中站客运行运站位于高铁站之一楼地面层，旅客可从5号出口或6号出口搭乘各客运，而自客运下车的旅客则可直接进入车站大门搭乘高铁，或由台铁人行通道前往新乌日车站搭乘台铁，亦可换乘台中捷运绿线。
客运行运站
全线部分低地板无障碍公交车；车辆配置一车双机
全线部分低地板无障碍公交车（低几率）
全线部分低地板无障碍公交车；车辆配置一车双机
全线配置低地板无障碍公交车；车辆配置一车双机
全线部分低地板无障碍公交车（低几率）
全线配置低地板无障碍公交车；车辆配置一车三机
全线部分低地板无障碍公交车；部分车辆配置一车三机
全线部分低地板无障碍公交车；车辆配置一车双机
全线部分低地板无障碍公交车；车辆配置一车双机
全线部分低地板无障碍公交车；车辆配置一车双机
全线部分低地板无障碍公交车
全线部分低地板无障碍公交车，
部分车辆提供Wi-Fi连线服务
全线部分单门低地板无障碍公交车，车辆提供Wi-Fi连线服务，站名附客语报站
全线部分单门低地板无障碍公交车，车辆提供Wi-Fi连线服务，站名附客语报站
全线部分单门低地板无障碍公交车，车辆提供Wi-Fi连线服务，站名附客语报站
全线部分低地板无障碍公交车，部分车辆提供Wi-Fi连线服务，站名附客语报站
全线部分低地板无障碍公交车，部分车辆提供Wi-Fi连线服务，站名附客语报站
全线部分低地板无障碍公交车（低几率），站名附客语报站
全线部分低地板无障碍公交车；车辆配置一车双机，站名附客语报站
全线部分低地板无障碍公交车；部分车辆配置一车三机，站名附客语报站
全线部分低地板无障碍公交车；部分车辆配置一车三机，站名附客语报站
车站正门右侧
车站后方全景
车站夜景
车站等候区
站厅
北上站台
北上站台
筏子溪跨距钢桥
统联客运的高铁快捷公交车
统联客运的高铁快捷公交车(低地板)
4B出口
从台铁新乌日站看高铁台中站
自动售票机
南下1B站台
