英国空旅航空28M号班机1985年8月22日原定由从曼彻斯特国际机场前往克基拉岛扬尼斯·卡波迪斯特里亚斯国际机场，这架飞机从前名为“金翅雀”（Goldfinch），但在事故发生时名为“奥林河”（River Orrin），载有131名乘客和6名机组人员。大部分的旅客都是要去度假。
事发当日早上06:12，正当飞机起飞时，机长彼得．特林顿和副机长布莱恩．乐夫听到飞机下方传来一声爆炸声。推断有一个轮胎已经爆裂，立即放弃起飞并开启反推力。机组人员逐步刹车后，将飞机驶入略为迎风的右侧滑行道。飞机停下后，机组人员发现一号引擎着火。
此时失火处因溢出的燃油与风势助长，成为巨大的火球。火势很快蔓延进入客舱，因燃烧产生有毒烟雾，且右舱门卡住未能马上顺利打开，只好打开左侧（燃烧侧）前门，许多人争先恐后，堵住舱门，未能顺利于90秒内完成机上乘客疏散，造成53名乘客和两名机组人员死亡，其中多达49人死因为吸入过多浓烟而死。78名乘客和4名机组人员逃生成功，但有15人重伤。一名男子于失火后33分钟后，被发现昏迷于客舱通道获救，六天后因伤势过重于医院不治死亡。
此事件的调查指出，引擎九号燃烧管内因热疲劳出现裂痕，使得燃烧管脱离其固定基准。与燃油混合燃烧后的空气，原本应该向引擎后方喷出，但却因燃烧管脱离而直接喷向燃烧室外壳，导致了灾难性的爆炸。
然后，燃烧管前段弹出引擎，击毁燃油开关，因此燃油流出至炽热的引擎排气上。加上原本就被注入受损引擎中的燃油，两者迅速引燃了大火。
维修纪录显示，问题引擎普惠JT8D-15以前曾因九号燃烧管损坏进行修理。不过，空中事故调查处发觉此处进行过的焊接修理并无法满足正常运作的安全要求。因而最终导致了此一灾难。
当时的处理过程也导致事态的恶化。由于认为是轮胎破裂而进行的标准作业程序，导致机组缓慢刹车以离开跑道。刹车过慢使得火势有蔓延的机会并且缩短了机上人员逃生的时间。自此惨剧后，机组人员在转向前必须确认风向后方可决定转向。发现班机火情后报知机组风向风速，也成为ATC的标准作业程序之一。
此外，舱门过窄及设计错误，间接导致乘客未能顺利疏散，事发客机舱门仅22英寸，仅容许一人通过，建议逃生舱门拓宽至少30吋以上，并更改设计舱门，并加强机组人员逃生训练，避免乘客因恐慌堵住舱门而延长逃生时机。
幸存的机组人员（亚瑟·布莱波利、乔安娜·托夫）和两名曼彻斯特机场消防队成员，分别获颁女王勇气勋章。两名遇难的空服员（莎朗·福特、贾奎·乌班斯基），也因工作的奉献与勇气追授相同的荣誉。
